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Parecendo replicar os problemas com os teclados físicos dos MacBooks, também o teclado virtual do iPhone está a ficar com teclas encravadas.

São vários os utilizadores com iPhones que têm desesperado com um inesperado bug que afecta o teclado nas versões mais recentes do iOS (17). O teclado pode ficar encravado enquanto se escreve, demorando longos segundos até voltar a aceitar toques.

Sabendo-se a pouca paciência que os utilizadores têm actualmente, e especialmente se estiverem a meio de escrever uma mensagem, facilmente se percebe como um bug deste tipo pode causar grandes níveis de stress.

Come on, ⁦@AppleSupport⁩ - get this fixed. It’s annoying. pic.twitter.com/fgNvacwR4H

— ounɹq (@nosuchuser) March 11, 2024

A alternativa será usar um teclado alternativo (como o Gboard da Google, ou outro) até que a Apple corrija este bug.

Refira-se que este não é o único bug recente referente ao teclado no iOS. Anteriormente existia outro que podia duplicar aleatoriamente várias secções do que se tinha escrito, resultando em idênticas frustrações - e que demorou longos meses a ser corrigido. Foi o suficiente para me fazer passar a usar o teclado Gboard, que apenas usava ocasionalmente, a teclado principal a tempo inteiro no iPhone (não que seja perfeito, já que as auto-correcções parecem estar cada vez piores, ano após ano).

A Porsche está a actualizar o Taycan, que terá uma variante Turbo GT que será o mais potente Porsche de estrada até à data.

A Porsche não modificou radicalmente o Taycan mas fez ligeiras alterações que o tornam mais consensual e dentro das linhas "Porsche" do que o modelo original. Na frente passamos a ter faróis mais aerodinâmicos e entradas de ar mais discretas, criando um visual mais clássico e menos futurista - apesar de na traseira se poder continuar a ter a designação Porsche iluminada (uma das muitas opções disponíveis).

Nas baterias temos opções de 82 kWh e 97 kWh, com autonomia de até 678 km na maior, superando concorrentes como o Tesla Model S e o Mercedes EQE. A velocidade de carregamento permite carregar de 10-80% em apenas 18 minutos num posto 300 kW DC. E claro que os motores não foram esquecidos, com o Turbo S a ter passado de 772 cv para 786 cv, com modo "launch control" que pode disponibilizar 965 cv e 1100 Nm de pico para arranques fulminantes de 2.3 s dos 0-100 km/h.

Mas as coisas não se ficam por aqui. Esta geração terá também uma variante Turbo GT de 1120 cv, que é 75 kg mais leve que o Turbo S, e obteve novo recorde no Nurburgring com uma volta em 7:07 (o Model S Plaid demorou 7:25).

WOAH! Introducing the Porsche Taycan Turbo GT!

🤯 Meet the most powerful Porsche ever!
🤯 It's Porsche's answer to the Model S Plaid!
🤯 1,108hp!
🤯 60mph in 2.2 seconds!
🤯 Record-breaking Nurburgring lap in 07:07!
🤯 75kg lighter than the Turbo S!

The stats are absolutely out… pic.twitter.com/h81dD3C9jB

— carwow (@carwowuk) March 11, 2024

Como sempre, o preço será o elemento menos apreciado pelos fãs, começando acima dos 100 mil euros para o Taycan base, e podendo ir para muito mais do dobro para o modelo Turbo GT.


Actualização: Também bateu o recorde da Tesla em Laguna Seca, com 1:27.

Para evitar a troca infindável das pilhas, nada como usar pilhas recarregáveis e este pack da BONAI com carregador e 8 pilhas é uma excelente forma de começar.

Vivemos num mundo "mobile" em que assumimos que as coisas funcionam sem necessidade de estarem agarradas a cabos de alimentação, e isso faz com que exista uma dependência crítica em baterias e pilhas. No caso das pilhas, que continuam a ser comuns em coisas como controlos remotos, gamepads, teclados wireless e muitas outras coisas, uma das melhores opções é trocar as pilhas convencionais por pilhas recarregáveis reutilizáveis, e o investimento não é assim tão avultado quanto se possa pensar.
Este carregador BONAI já traz 8 pilhas recarregáveis (4x AA de 2800 mAh + 4x AAA de 1100 mAh) e custa apenas 20.32 euros.

Quem quiser mais pilhas, pode também optar pelo pack de 24 pilhas recarregáveis AA 2800 mAh a 31.70 euros.

As pilhas incluídas são de 2800 mAh no caso das AA, e de 1100 mAh no caso das AAA; e este carregador tem a vantagem de usar uma comum ficha USB e permitir carregar pilhas individualmente (alguns só permitem carregar pares). Tenho um carregador há vários anos e tem funcionado sem chatices, o que me tem permitido evitar gastar pilhas descartáveis, e recomendo. :)


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A próxima geração iPhone 16 Pro poderá vir com um botão dedicado para o uso da câmara.

Depois de ter removido o selector de mute trocando-o por um botão genérico programável, a Apple parece estar a considerar adicionar um botão adicional à geração iPhone 16 Pro. Supostos esquemas deste futuro iPhone revelam as suas dimensões e também este botão "capture" adicional, posicionado abaixo do actual botão de power / Siri do lado direito, e que fica numa posição aproximada da posição tradicional de botão de disparo das câmaras fotográficas quando se coloca o iPhone na posição horizontal.

Supostamente, e ao estilo do botão das câmaras, terá a capacidade de detectar meia-pressão para fazer a focagem da foto, e depois fazendo-se o clique completo para captar a foto.

Pelo esquema é visível que este botão ficará numa reentrância, com a face do botão a ficar ao nível da superfície lateral do corpo do iPhone, o que reduziria o risco de activações acidentais.

A nível das dimensões, o esquema aponta para um tamanho de 149.6 x 71.4 x 8.4 mm para o iPhone 16 Pro, ligeiramente maior que o iPhone 15 Pro (146.6 x 70.6 x 8.3 mm), que poderá ser devido à espera inclusão da câmara telefoto com tetraprisma que na geração 15 foi usada apenas num iPhone 15 Pro Max.

A chegada deste botão levanta algumas questões, já que a Apple parecia estar interessada em remover os botões físicos e trocá-los por sensores tácteis sem partes móveis. Há sempre a possibilidade de usar essa tecnologia para este novo botão mas teremos que aguardar por mais informação à medida que nos vamos aproximando do início da produção desta nova geração de iPhones.

A Samsung lançou o Galaxy M15, que troca o ecrã o LCD do antecessor por um ecrã OLED.

A Samsung foi uma das empresas que mais investiu e apostou nos ecrãs OLED nos smartphones (e muito sofrendo com os problemas iniciais de burn-in e não só - lembram-se do padrão Pentile e de como podia transformar imagens a preto e branco em imagens a cores?) e foi uma aposta que acabou por dar frutos, com os ecrãs OLED a serem agora bastante comuns e a serem dos mais apetecíveis.

A demonstrá-lo está o facto da Samsung também ter optado por um ecrã OLED para o sey Galaxy M15, um modelo económico, substituindo o ecrã LCD IPS que equipava o anterior Galaxy M14.
Este é um dos modelos em que a Samsung opta por usar um chip da concorrência, um Dimensity 6100+ da Mediatek (substituindo o Exynos 1330), com 4 GB de RAM e 128 GB de capacidade expansíveis via microSD. Nas câmaras temos uma câmara principal de 50 MP + 5 MP ultrawide + 2 MP macro, com a câmara frontal a manter-se nos 13 MP como no modelo anterior. A bateria é de 6000 mAh com carregamento rápido de 25 W, e o smartphone vem com Android 14.

Infelizmente, por agora não é referido qual o preço nem em que países irá ser disponibilizado; também não é dito durante quantos anos irá ter direito a actualizações de sistema - algo que começa a ter cada vez mais peso no momento da decisão para quem pretender manter o seu smartphone durante mais tempo.

Nos EUA a Roku está a enfurecer os clientes, bloqueando televisores até que aceitem as novas condições de serviço.

Já temos visto casos de empresas que abusam do seu poder de unilateralmente mudarem as condições de serviço e "quem não quiser, azar". Mas a Roku entra directamente para o topo da tabela, ao apresentar novas condições e disponibilizando apenas um único botão de "aceitar". E até que os utilizadores aceitem, não podem utilizar esses equipamentos, basicamente forçando-os a que aceitem para poderem ter acesso aos seus televisores e boxes.

A Roku de facto dá a opção dos clientes não aceitarem as novas condições, mas ao contrário do simples clique num botão como acontece no "aceitar", quem não quiser aceitar terá que: enviar uma carta em papel para a Roku, referindo o nome de cada pessoa que não aceita as novas condições, forma de contacto para cada pessoa, o número de produto de cada equipamento utilizado, software ou serviço, endereço de email utilizado na conta Roku, e ainda a cópia do recibo de compra. Só falta mesmo a análise sanguínea e prova de ADN! E no caso de algum cliente clicar no aceitar (para poder ter acesso ao seu televisor), só terá um prazo de 30 dias para poder enviar a carta a dizer que não concorda com as condições.

As novas condições limitam as opções dos clientes poderem processar a Roku, obrigando-os a passar por um processo de negociação individual de "boa fé" durante 45 dias antes de poderem recorrer aos tribunais, durante os quais será provável que a Roku pressione o cliente a desistir dessa ideia. Pena é que nestas coisas não sejam os clientes a poderem alterar os termos de serviço unilateralmente, e a exigirem que seja a empresa a agir de "boa fé" quando impinge alterações que os clientes são forçados a aceitar para poderem continuar a usar os produtos pelos quais pagaram.

Alguns dos filmes registados pelos irmãos Lumière foram convertidos para 4K e mostram-nos o mundo como era no final do século XIX.

Hoje em dia consideramos normal poder carregar num botão e ver vídeos em 4K HDR, ou fazer uma videochamada para praticamente qualquer ponto do planeta em tempo real. Por outro lado, os filmes antigos são relíquias a preto e branco, passadas em imagem acelerada (devido ao seu frame rate reduzido) e sem som. Com a ajuda da tecnologia, alguns dos filmes captados pelos irmão Auguste e Louis Lumière em 1896 foram convertidos e melhorados para resolução 4K, a 60 fps, a cores.

Embora a nível da colorização ainda existam bastantes falhas, o resultado funciona como uma autêntica janela no tempo, que nos mostra como era o dia a dia em diversas cidades do mundo (Nova Iorque, Paris, Barcelona, Jerusalém, Quioto, Giza, Moscovo, etc.) numa época de transição para o século XX.

Uma vez mais, os bloco LEGO dão uma ajuda para percebermos como funcionam os diversos sistemas de elevadores usados em diferentes aplicações.

Existem múltiplos mecanismos que permitem criar elevadores, cada um com as suas vantagens e desvantagens, e sendo adequados para diferentes fins. No seguinte vídeo vemos dez desses mecanismos, incluindo o famoso elevador contínuo que chegou a ser relativamente popular na primeira metade do século passado, até se finalmente se começar a privilegiar a segurança e se optar pelos elevadores com cabines e portas - embora na Europa ainda pareçam existir muitos em operação na variante Paternoster.

Novos avanços abrem as portas para se poder a máxima eficiência teórica na multiplicação de matrizes.

A multiplicação de matrizes é algo que grande parte das pessoas pode nunca ter ouvido falar, mas que está escondido em praticamente tudo o que temos à nossa volta, desde a geração de imagens 3D nos jogos de computador, ao processamento dos sinais de telemóvel, da internet por fibra ou cabo, ou na compressão das imagens que vemos na TV.

Durante muito tempo, o processo de multiplicar duas matrizes de 2x2 implicava fazer 8 multiplicações. Em 1969, o matemático Volker Strassen desenvolveu um método que necessitava apenas de 7 multiplicações e 18 somas. Com as multiplicações a serem uma operação bastante mais complexa que a soma ou subtração, trata-se de uma melhoria significativa em termos de poupança de recursos (um GPU pode realizar biliões destas operações por segundo, qualquer simplificação é multiplicada por esses mesmos biliões). E, desde então que não se tem parado para tentar melhorar ainda mais o processo.
O objectivo máximo é atingir um factor omega de 2, que significaria uma multiplicação de matrizes teoricamente perfeita. Nos últimos anos, investigadores conseguiram criar um processo que melhora o anterior, passando de 2.3728596 para 2.371866. É uma melhoria de apenas 0.001 que pode parecer imperceptível e inconsequente, mas que está ordens de magnitude à frente da anterior melhoria que apenas tinha conseguido reduzir esse valor em 0.00001. E agora, este novo avanço reduz esse valor para os 2.371552, mas com a diferença de que apresenta uma nova abordagem do problema que faz antever que em breve se possam conseguir novas melhorias.

E ainda há quem diga que a matemática é "chata". :)

Este projecto recupera o formato das cassetes antigas para criar um rádio digital com streaming da internet.

Apelando particularmente aos mais nostálgicos que passaram anos da sua vida a usar e gravar cassetes, este projecto Retro Internet Radio com ESP32 mostra-nos como criar um rádio digital via internet num ESP32. Para complementar, temos um ecrã OLED transparente que parece ter sido feito mesmo à medida para ocupar a janela transparente que nas cassetes nos permitia ver a quantidade de fita enrolada em cada lado.

Claro que ninguém é obrigado a criar o projecto neste formato mas, neste caso, é precisamente o formato que o torna numa construção original - perfeita para combinar os dotes de electrónica, software, e de fabricação (imensamente facilitada pelo recurso a uma impressora 3D).

O Cybertruck está a ter nova polémica, desta vez relacionada com o sistema de conversão para campismo, que se está a revelar uma autêntica barracada de 3 mil dólares.

A Tesla tinha prometido que o Cybertruck seria o companheiro ideal para os mais aventureiros, mostrando um futurista sistema de acampamento que encaixaria perfeitamente na sua caixa de carga. Ora, se é certo que a Tesla demonstrou que o Cybertruck pode chegar aos locais mais inóspitos, os compradores da opção "Basecamp" estão a descobrir que a tenda fornecida nada tem a ver com aquela que tinha sido mostrada inicialmente.

O que está a ser fornecido é uma tenda que nada tem de especial, nem sequer com janelas para o exterior, e longe de justificar o preço de 3 mil dólares que custa.
A única parte positiva é que mantém uma estrutura elevada, permitindo a arrumação de carga sob a sua plataforma. Mas por outro lado, também continua em falta a prometida capacidade de auto-nivelamento do Cybertruck com a tenda montada, que asseguraria que os utilizadores dormiriam descansados sem receio de rolarem para um dos lados. Mas isso é algo que a Tesla poderá resolver com uma actualização, ao contrário do que acontece com a "barraca" em si.

A promessa de aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 1 segundo do Tesla Roadster vai trazer muitos problemas, diz o CEO da Rimac.

Elon Musk veio recentemente actualizar as promessas de aceleração do futuro Tesla Roadster, dizendo que irá acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 1 segundo, metade do tempo que tinha sido inicialmente prometido, usando "jatos" de ar frio desenvolvidos com tecnologia da SpaceX.

O CEO da Rimac, que se pode dizer que tem habilitações para saber do que fala - com o Rimac Nevera a acelerar dos 0-100 km/g em menos de 2 segundos, e batendo recordes até em marcha-atrás - veio dizer que a sua empresa também estudou essa possibilidade e fez as simulações.

O grande problema é que isso implica ter um monte de maquinaria extra no carro (tanques, compressores, tubagens, etc.) que apenas será usado para estes arranques hiper-rápidos e depois tornar-se num "peso morto" que prejudica o carro em tudo o resto: como o desempenho em curvas, autonomia, espaço para bateria ou outros componentes, etc. Junte-se a isto o facto destas acelerações sub 1 segundo ser algo que os donos provavelmente utilizarão uma única vez (ou duas, para mostrar aos amigos em quem se tiver confiança de que não irão vomitar de seguida), e a matemática não deixa margens para dúvidas de que efectivamente poderá ser uma vantagem que vem acompanhada de muitas desvantagens.

A opção mais sensata para a Tesla seria disponibilizar este sistema apenas como opção para uma versão especial "SpaceX" do Roadster (o que era algo que já parecia ser a intenção de Elon Musk), deixando que a maioria dos interessados possa optar pelo Roadster normal, com as suas "lentas" acelerações abaixo dos 2 segundos.

A abertura dos postos Supercharger a outros automóveis eléctricos revelou problemas com o posicionamento das portas de carregamento das diferentes marcas.

A Tesla abrir os postos Supercharger a outros fabricantes foi uma medida bem recebida (apesar da taxa extra) mas com isso surgiram também alguns efeitos secundários. Os cabos dos postos Supercharger têm uma extensão reduzida, tendo sido pensados para chegar à porta de carregamento dos Tesla posicionados na parte traseira do lado esquerdo. Com outros automóveis a terem a porta de carregamento noutros pontos do veículo, o cabo dos postos Supercharger pode não chegar até lá e obrigar esses automóveis a estacionarem em posições "criativas" que podem bloquear vários lugares de carregamento.

É algo que a Tesla diz que irá resolver disponibilizando um cabo de extensão NACS (a sua ficha, que entretanto passou a ser adoptada pela maioria dos fabricantes nos EUA).
No entanto, é algo que pode não chegar para resolver o problema, uma vez que é também bastante improvável que grande parte dos donos de carros eléctricos de outras marcas vá comprar uma extensão para uso ocasional.

Felizmente, a mais recente geração dos postos Supercharger V4 já vem com cabos bastante mais compridos, que resolvem o problema. Embora vá demorar tempo até que os anteriores postos sejam actualizados, até lá poderá ser relativamente comum ver carros "atravessados" nos lugares de carregamento, para conseguirem recarregar.

A QNAP está a alertar para novas vulnerabilidades que permitem que atacantes acedam aos equipamentos e serviços dos clientes, incluindo o QTS, QuTS hero, QuTScloud, e myQNAPcloud.

Os NAS são dos alvos preferidos para atacantes, dando acesso directo aos dados mais importantes (que justificam terem sido guardados num NAS), e empresas como a QNAP já têm por hábito terem que lidar com vulnerabilidades que vão sendo descobertas regularmente.

Desta vez trata-se de três vulnerabilidades, com uma delas a ser de execução fácil e a permitir a execução de comandos remotos dispensando autenticação:

• CVE-2024-21899: Permite que utilizadores não autorizados executem comandos remotamente sem autenticação.
• CVE-2024-21900: Permite a execução de comandos indevidos por utilizadores autenticados.
• CVE-2024-21901: Permite a injecção de comandos SQL maliciosos por administradores autenticados, podendo levar à perda ou manipulação de dados.

As vulnerabilidades afectam múltiplas versões dos produtos QNAP, incluindo o QTS 5.1.x, QTS 4.5.x, QuTS hero h5.1.x, QuTS hero h4.5.x, QuTScloud c5.x, e myQNAPcloud 1.0.x, sendo recomendado que façam a actualização imediata para as seguintes versões:

• QTS 5.1.3.2578 build 20231110 ou mais recente
• QTS 4.5.4.2627 build 20231225 ou mais recente
• QuTS hero h5.1.3.2578 build 20231110 ou mais recente
• QuTS hero h4.5.4.2626 build 20231225 ou mais recente
• QuTScloud c5.1.5.2651 ou mais recente
• myQNAPcloud 1.0.52 (2023/11/24) ou mais recente

Para o QTS, QuTS hero, e QuTScloud, os utilizadores terão que fazer o login como administradores, ir até "Control Panel > System > Firmware Update" e fazer "Check for Update" para procurar e aplicar as actualizações.
Para o myQNAPcloud, fazer login como admin, ir a "App Center" pesquisar por "myQNAPcloud", e clicar em "Update".

Como referido, tendo em conta o facto de serem alvos apetecíveis e potencialmente com terabytes de dados importantes, será importante fazer estas actualizações quanto antes. Adicionalmente, excepto em casos de importância crítica, considerar manter estes dispositivos apenas com acesso local, para reduzir o grau de risco de exposição a ataques vindos da internet (já chegará a preocupação com ataques internos no caso dos atacantes conseguirem controlar uma máquina na mesma rede).

Este projecto mostra o essencial de como criar uma câmara digital com um ESP32.

Este projecto Mirrorless Camera for Makers é mais um que mostra como, hoje em dia, é extremamente fácil criar-se algo como uma câmara digital usando componentes facilmente disponíveis.

Neste caso, evita-se o processo de necessitar de um PCB específico recorrendo a um módulo LilyGo T-Display S3 Pro (na variante com ligação de câmara) para que o núcleo principal do projecto já esteja tratado, incluindo o ecrã. Tudo o que falta é fazer a impressão 3D da caixa exterior e o encaixe para a objectiva.



Depois, como é habitual nestes projectos, não há limite ao que se possa fazer, bastando dar asas à imaginação e / ou ajustá-lo às necessidades de cada um. Por exemplo, podem criar uma câmara time-lapse que registe o que se passa ao longo do dia, captando imagens a intervalos de tempo programáveis. Ou criar uma câmara de vigilância inteligente que vos possa alertar quando detecta movimento significativo em certas áreas da imagem. E tudo isto por um preço bastante económico.

Os fãs de LEGO e do icónico Batman têm um novo set obrigatório que recria o traçado da cidade de Gotham.

O Grupo LEGO, em colaboração com a Warner Bros. e a DC, revelou o set LEGO DC Batman Gotham City Skyline, uma incrível recriação de Gotham City como aparece em Batman: The Animated Series. Este modelo, uma recriação 3D do horizonte de Gotham City em tijolos LEGO, é lançado no ano em que a Warner Bros. Discovery comemora o 85º aniversário de Batman.

O set de 4210 peças é o sonho de qualquer fã do Batman, uma vez que cada torre e edifício recria meticulosamente locais icónicos de Batman: The Animated Series, incluindo o Tribunal de Gotham City, o Asilo Arkham, além dos clássicos Batwing e Bat Signal. O set vem também recheado de Easter eggs e personagens muito queridas dos fãs, como a Catwoman, o Joker, a Harley Quinn e o próprio Batman. Além disso, é possível abrir partes do set para mostrar mais pormenores do interior.
O set perfeito para os fãs da DC, o set Gotham City Skyline é uma impressionante peça de exposição que pode ser montada na parede ou colocada numa prateleira.

O set LEGO® DC Batman Gotham City Skyline fica disponível para membros LEGO Insiders a 1 de abril de 2024, em www.LEGO.com/Batman, e para todos, nas lojas LEGO, a 4 de abril de 2024, com preço recomendado de 299,99 euros.


LEGO DC Batman Gotham City Skyline (76271)

• Idade: 18+
• PVP recomendado: 299,99 €
• Peças: 4210
• N.º de produto: 76271
• Dimensões: 41,6 cm de altura, 6 cm de profundidade e 76 cm de largura
• Disponibilidade: 1 de abril (membros LEGO Insiders) e 4 de abril (para todos)

A ION Storage Systems revelou a sua bateria solid-state, que dispensa os ânodos convencionais e não cria pressão interna ao ser recarregada.

Assiste-se actualmente a uma enorme procura por tecnologias de bateria com maior densidade energética e mais seguras, com as baterias solid-state a serem vistas como o próximo passo. A ION Storage Systems é uma das empresas que se tem dedicado a esse objectivo e revelou ter feito avanços significativos com as suas baterias ION+ de estado sólido.

A bateria solid state da ION tem algumas particularidades curiosas, como o facto de trocar o anodo convencional por uma estrutura cerâmica micro-porosa, que torna a bateria mais barata de fabricar, e de também evitar que exista acumulação de pressão interna, tornando-a mais segura.
Por agora estas baterias já superaram os mais de 125 ciclos de carga com degredação inferior a 5% da sua capacidade, abrindo as portas para que em breve consigam atingir o objectivo standard de degradação inferior a 80% após mil ciclos de carga.

A ION também já assegurou um acordo com a Saint-Gobain Ceramics para o fornecimento dos elementos cerâmicos necessários para o fabrico destas baterias, indicando também as suas intenções de aumentar o volume de produção destas baterias. Infelizmente, inicialmente o cliente principal deverºao ser as empresas de equipamento militar, mas se a tecnologia demonstrar ser tão boa como é anunciado, certamente não faltarão interessados para trazer estas baterias para os produtos do mercado civil.

A Tesla partilhou vídeos do Cybertruck em percursos off-road que impõem respeito, no famoso Hell's Revenge no Moab no Utah.

Desde o seu lançamento que não têm parado de surgir críticas de que o Cybertruck não "presta" para fazer todo-terreno, críticas que aumentaram de tom depois de vários vídeos que mostravam o Cybertruck em dificuldades em cenários que deveriam ser de fácil superação para um veículo todo-o-terreno. Talvez por isso a Tesla tenha agora decidio partilhar estes vídeos, em percursos que serão imediatamente reconhecidos pelos fãs dos jipes e dos percursos de aventura: o Hell's Revenge.

Climbing Hell's Revenge pic.twitter.com/tutJL9b5p0

— Cybertruck (@cybertruck) March 7, 2024

Como se poderia imaginar, depois de se ver o Cybertruck a trepar o percurso principal, não demorou para que surgissem pedidos para o mostrar no igualmente famoso Hot Tub, para o qual já tinha sido lançado o desafio há vários meses.

hey @elonmusk, can @cybertruck 📐 do the Hot Tub at Hells Gate, Moab Utah? Thanks ♥️🦾@omg_tesla@WholeMarsBlog@DirtyTesLa @28delayslater @SawyerMerritt @farzyness pic.twitter.com/Ice7ub8dcs

— Chansoo Byeon (@ByeonChansoo) November 10, 2023

O Cybertruck passou pela "banheira" sem dificuldade, mas também é certo que do ângulo mostrado não dá para ver se a "banheira" tinha água no fundo (parece não ter), o que complicaria um pouco a sua saída. Mas, ainda assim, deve acalmar alguns receios quanto à sua capacidade de seguir por alguns caminhos que nem todos os veículos todo terreno serão capazes de enfrentar.

Hell's Revenge Hot Tub - as requested pic.twitter.com/Kh7vzxuOB5

— Wes (@wmorrill3) March 7, 2024

Dito isto, é de esperar que 99% dos compradores de um Cybertruck nem se aventurem a tirar as rodas do asfalto, ou de algumas estradas de terra no pior dos casos.

A PSP divulgou a informação acerca das datas e locais onde irão decorrer acções de fiscalização de velocidade durante este mês de Março. Segundo a PSP, estas acções visam reduzir a sinistralidade associada ao excesso de velocidade.

Os locais escolhidos tiveram em consideração critérios de maior perigosidade e são, este mês, os seguintes:

AÇORES
06/Mar – 07h45 – Av. Natália Correia – Ponta Delgada
07/Mar – 15h45 – Av. Príncipe do Mónaco – Ponta Delgada
11/Mar – 07h45 – Caminho da Serra Gorda – Ponta Delgada
12/Mar – 07h00 – ER Feteiras – Ponta Delgada
13/Mar – 08h00 – Ladeira Grande, Freguesia da Ribeirinha – Angra do Heroísmo
14/Mar – 08h00 – ER, Freguesia da Fonte Bastardo – Praia da Vitória
15/Mar – 14h00 – ER 1 – Freguesia de Pedro Miguel Concelho da Horta – Ilha do Faial
23/Mar – 08h00 – Estrada 25 de Abril, Freguesia de Santa Cruz – Praia da Vitória
24/Mar – 08h00 – ER Terreiro das Covas, Freguesia da Ribeirinha – Angra do Heroísmo

AVEIRO
09/Mar – 08h00 – Av. da Universidade – Aveiro
14/Mar – 08h00 – Av. Europa – Aveiro
14/Mar – 10h00 – Av. 32 – Espinho
15/Mar – 10h00 – Av. 5 de Outubro – Santa Maria da Feira
17/Mar – 08h00 – Av. Europa – Aveiro
21/Mar – 10h00 – Rua do Sobral 546 – Ovar
23/Mar – 10h00 – Av. Dr. Renato Araújo – São João da Madeira
29/Mar – 14h00 – Av. da Universidade – Aveiro

BRAGA
07/Mar – 08h00 – Circular de Barcelos – Barcelos
10/Mar – 10h00 – Av. António Macedo – Braga
13/Mar – 15h00 – Av. Frei Bartolomeu dos Mártires – Braga
22/Mar – 09h00 – Variante EN 14 – Vila Nova de Famalicão
23/Mar – 14h00 – Circular Urbana de Guimarães – Guimarães
28/Mar – 14h00 – Circular de Barcelos – Barcelos

BRAGANÇA
09/Mar – 08h00 – Av. das Comunidades Europeias – Mirandela
17/Mar – 08h00 – Estrada de Vinhais – Bragança
28/Mar – 08h00 – Av. do Sabor – Bragança
30/Mar – 08h00 – Av. Olímpio Guedes de Andrade – Mirandela

CASTELO BRANCO
22/Mar – 17h00 – Av. Dia de Portugal – Castelo Branco
22/Mar – 09h00 – Av. Cidade Rio de Janeiro – Covilhã
26/Mar – 09h00 – Alameda Pêro da Covilhã – Covilhã
31/Mar – 10h00 – Av. Cidade Zhuhai – Castelo Branco

COIMBRA
06/Mar – 08h30 – Av. Dr. Mário Soares – Figueira da Foz
07/Mar – 09h30 – Av. Inês de Castro – Coimbra
16/Mar – 08h30 – Av. Dr. Mário Soares – Figueira da Foz
16/Mar – 09h30 – Rua da Boucinha/Vale Figueira – Coimbra
22/Mar – 09h30 – Ponte Rainha Santa Isabel – Coimbra
27/Mar – 08h30 – Av. Dr. Francisco Sá Carneiro – Figueira da Foz
29/Mar – 09h30 – Estrada da Guarda Inglesa – Coimbra

ÉVORA
06/Mar – 10h00 – EN 18 ao Gil – Estremoz
09/Mar – 09h00 – CM 1094 Estrada do Bairro de Almeirim – Évora
16/Mar – 15h00 – Av. Rainha Santa Isabel – Estremoz
21/Mar – 14h30 – ER 114-A Estrada de Arraiolos – Évora
30/Mar – 15h00 – EN 18 ao Gil – Estremoz

FARO
06/Mar – 09h00 – Rua da Cruz Vermelha Portuguesa – Tavira
09/Mar – 09h00 – Av. V2 – Portimão
09/Mar – 20h00 – Av. Dr. Gordinho Moreira – Faro
14/Mar – 09h00 – Av. V6 – Portimão
15/Mar – 09h00 – Av. Fonte Coberta – Lagos
15/Mar – 09h00 – Av. de Castro Marim – Vila Real de Santo António
23/Mar – 16h00 – Av. V6 – Portimão
24/Mar – 09h00 – Rua Almirante Cândido dos Reis – Tavira
27/Mar – 09h30 – Av. 5 de Outubro – Olhão

GUARDA
09/Mar – 08h00 – Av. Doutor António de Almeida Santos – Guarda
23/Mar – 08h00 – Av. 25 de Abril – Guarda
29/Mar – 08h00 – Av. Monsenhor Mendes do Carmo – Guarda

LEIRIA
07/Mar – 09h30 – Av. Monsenhor Manuel Bastos Rodrigues de Sousa – Peniche
13/Mar – 09h00 – EN 242 – Estrada da Moita – Marinha Grande
22/Mar – 14h00 – EN 242 – Cruzamento da Barosa – Leiria

LISBOA
07/Mar – 08h30 – EN 10 (Vila Franca de Xira/Alhandra) – Alhandra
08/Mar – 09h00 – Av. Nicolau Breyner – Loures
08/Mar – 14h00 – Rua Almirante Gago Coutinho – Ramada
09/Mar – 09h00 – Av. Marginal – Cascais
14/Mar – 21h00 – Av. da República – Lisboa
15/Mar – 14h00 – Av. Infante Dom Henrique – Lisboa
17/Mar – 14h00 – IC 2 – Santa Iria de Azoia
20/Mar – 14h00 – IP 7 – Lisboa
22/Mar – 08h30 – Av. da República (Poente/Nascente) – Oeiras
22/Mar – 13h30 – EN 249-3 (Norte/Sul) – Porto Salvo
27/Mar – 08h00 – Estrada dos Salgados – Falagueira – Venda Nova

MADEIRA
09/Mar – 08h00 – VR 1 (Oeste/Este) – Quinta Grande – Câmara de Lobos
10/Mar – 09h00 – VR 1 – Gaula – Santa Cruz
13/Mar – 16h00 – Rua 5 de Outubro – Funchal
31/Mar – 08h00 – Rua Eng. Santos Costa – Machico
31/Mar – 17h00 – VR 1 (Este/Oeste) – Câmara de Lobos

PORTALEGRE
07/Mar – 10h00 – Av. de Badajoz – Elvas
09/Mar – 15h00 – Av. Extremadura Espanhola – Portalegre
14/Mar – 15h30 – Av. do Dia de Portugal – Elvas
23/Mar – 08h00 – EN 246 – Portalegre
28/Mar – 15h00 – Av. Dia de Portugal – Elvas
31/Mar – 15h00 – Av. de Badajoz – Portalegre

PORTO
07/Mar – 13h00 – EN 14 (Porto/Maia)
08/Mar – 08h00 – Av. Boavista, 4892 – Porto
14/Mar – 08h00 – Av. Boavista, 4892 – Porto
15/Mar – 13h00 – Av. D. João II, 317 – Gaia
21/Mar – 08h00 – Estrada da Circunvalação, 15030 – Matosinhos
22/Mar – 13h00 – EN 14 (Maia/Porto)
23/Mar – 08h00 – Av. de Francelos 380 – Gulpilhares
29/Mar – 13h00 – EN 14 (Maia/Porto)
31/Mar – 08h00 – Av. 25 de Abril – Porto

SANTARÉM
08/Mar – 08h00 – Av. Dr. Santana Maia – Abrantes
10/Mar – 08h30 – Rua do Progresso – Cartaxo
15/Mar – 16h00 – Calçadinha – Santarém
16/Mar – 08h00 – EN 110 – Carvalhos de Figueiredo – Tomar
17/Mar – 08h00 – Rua Dr. Joaquim Francisco Alves – Ourém
27/Mar – 08h00 – Variante do Bom Amor – Torres Novas

SETÚBAL
07/Mar – 10h00 – Circular Externa – Montijo
15/Mar – 08h30 – EN 10 – Palhais – Barreiro
23/Mar – 10h30 – Av. Arsenal do Alfeite (Almada/Corroios) – Almada
24/Mar – 10h00 – EN 378 – Seixal

VIANA DO CASTELO
12/Mar – 10h00 – Av. Mateus Carvalhido – Viana do Castelo
17/Mar – 10h00 – Estrada da Papanata – Viana do Castelo
23/Mar – 20h30 – Av. do Meio – Viana do Castelo

VILA REAL
06/Mar – 09h00 – Rua Rainha D. Mafalda – Chaves
13/Mar – 14h00 – Av. do Tâmega – Chaves
14/Mar – 08h00 – Av. Aureliano Barrigas – Vila Real
22/Mar – 14h00 – Rua D. António de Medeiros – Chaves
24/Mar – 09h00 – Av. Europa – Vila Real
30/Mar – 09h00 – Av. Doutor Mário Soares – Chaves

VISEU
09/Mar – 07h30 – Av. Defensores do Douro – Lamego
10/Mar – 08h00 – Av. Dom Afonso Henriques – Viseu
14/Mar – 13h30 – Av. Dom Egas Moniz – Lamego
15/Mar – 08h00 – Av. da Europa – Viseu
20/Mar – 08h00 – Estrada de Nelas – Viseu
20/Mar – 14h00 – Av. Defensores do Douro – Lamego
28/Mar – 08h00 – Av. Manuel Abreu Lameiras – Viseu
29/Mar – 09h30 – Av. Dom Egas Moniz- Lamego

[Pela Estrada Fora]