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Além do Magic Eraser para remover elementos indesejados das fotos, o Pixel 8 estreará um Audio Magic Eraser para remoção de ruído nos vídeos.

O Magic Eraser é uma ferramenta extremamente útil, que pode fazer toda a diferença em tornar uma foto banal numa foto fenomenal removendo elementos nas fotos. Agora, na geração Pixel 8 a Google aplica um princípio idêntico à parte áudio dos vídeos, utilizando AI para identificar os diferentes elementos sonoros e permitindo que o utilizador ajuste o seu volume ou os remova por completo.
O caso mais típico será o de remover o ruído em vídeos, de modo a destacar diálogos e som das pessoas, mas poderemos fazer o oposto, removendo o som de pessoas, ou de música. No curto vídeo que se segue vemos por instantes essas mesmas categorias sonoras, sendo provável que existam outras.

Seems like the new Pixel 8 series will introduce Audio Magic Eraser feature to reduce video background noise.#Pixel8 #Pixel8Pro #GooglePixel pic.twitter.com/Tb23MoDuUI

— EZ (@EZ8622647227573) August 11, 2023

O Magic Eraser nas fotos começou por ser um exclusivo de alguns Pixel, tendo posteriormente sido disponibilizado em todos os Pixel e, mais tarde, para todos os Android e iPhones através do Google Photos desde que os utilizadores tenham uma subscrição Google One. É provável que este novo Audio Magic Eraser tenha o mesmo tipo de evolução, começando por ser um exclusivo do Pixel 8 e, mais tarde, chegando a todos.

O sistema de detecção de malware da Apple tem efeito praticamente nulo, acusa um especialista em segurança.

O macOS é tradicionalmente considerado mais seguro que o Windows, mas isso não significa que esteja a salvo de malware. Sinal disso é o facto da Apple ter criado o Background Task Manager, que tem como objectivo detectar quando existem processos que permanecem em funcionamento em background, alertando os utilizadores e programas anti-virus que se possa ter instalados, de modo a que possam ser informados de alguma potencial app abusiva. Infelizmente, na prática o seu efeito acaba por ser quase nulo.

Patrick Wardle, investigador de segurança que criou um utilitário idêntico há vários anos, chamado BlockBlock, acusa a ferramenta da Apple de ter sido algo feito à pressa e vulnerável a uma série de métodos que permitem que qualquer malware contorne as suas capacidades. Na sua maioria, são falhas que permitem que o malware bloqueie a apresentação das notificações, continuando a operar sem qualquer indicação visível para o utilizador.
Depois de ter inicialmente informado a Apple dessas falhas, diz que a Apple se limitou a aplicar uma correcção básica ignorando o problema de fundo, motivo que o levou a revelar publicamente algumas das técnicas que ainda podem ser usadas - já que, no pior caso, a não detecção por esta ferramenta da Apple apenas faz com que o macOS seja tão "seguro" como era antes da Apple a ter disponibilizado.

O pior caso, diz ele, é que esta ferramenta cria uma falsa ilusão de segurança, com os utilizadores a acreditarem que o seu sistema os alertará em caso de alguma app abusiva / malware se infiltrar no sistema, e que na prática não é o que acontecerá.

A insistência da Toyota no hidrogénio apenas vai demonstrando a impraticabilidade do sistema a não ser que sejam feitas grandes revoluções.

Apesar de ter dominado e inovado nos híbridos, a Toyota parece ser estranhamente aversa ao conceito dos carros 100% eléctricos com baterias, e tem passado décadas a apostar no hidrogénio como sendo o caminho para os carros não poluentes do futuro. No entanto, são apostas que até agora sofrem de pressupostos básicos flagrantes que demonstram exactamente o oposto, e de como é extremamente pouco provável que se possam vir a ter carros de uso corrente a funcionar a hidrogénio.

Na sua mais recente proposta, a Toyota usou um motor a combustão em tudo idêntico a um motor convencional, mas em vez de usar hidrogénio gasoso, usou hidrogénio líquido para aumentar significativamente o volume de hidrogénio no veículo. Só que essa suposta vantagem depressa revela todas as desvantagens associadas. Desde o volume dos depósitos, às bombas, e ao facto do hidrogénio simplesmente ferver e ter que ser ventilado para fora do depósito - que faz com que o depósito ficasse vazio após uma dezena de dias com o carro parado - temos uma série de problemas imediatos que desde logo impede o seu uso em cenários de utilização real para carros do dia a dia.


Curiosamente, ou não, a Toyota sabe tudo isto e também sabe qual será a solução mais indicada para manter os carros a combustão, que é através da produção de combustível sintético, que resolve todas as questões de uma só vez, e fica apenas dependente de se criar uma infraestrutura eficiente que utilize energia limpa para o produzir em larga escala.

A Mercedes tem um novo concept car - o Vision One Eleven - que tira partido das vantagens dos motores eléctricos axiais.

Embora não sejam propriamente uma novidade (algumas marcas até já lhes dão uso), a Mercedes decidiu usar o novo concept car Vision One Eleven, que vai buscar inspiração ao futurista C 111 de 1970 - para promover as vantagens dos motores de fluxo axial, face aos de fluxo radial mais convencionais.

Estes motores conseguem ser bastante mais compactos e leves, e ainda assim produzir maior potência e binário, o que se torna numa combinação irresistível para os automóveis eléctricos.


Resta agora esperar pelo primeiro Mercedes destinado aos consumidores que dê uso a estes motores e mostre as suas vantagens em cenários de utilização no dia a dia.

A geração iPhone 14 e iPhone 14 Pro parece estar a sofrer com baterias que se estão a degradar mais rapidamente que nas gerações anteriores.

Muitos utilizadores com iPhones 14 estão a reparar que, com menos de um ano de utilização, o estado de saúde da sua bateria já indica valores de 90% ou até menos, quando normalmente esse tipo de degradação só se deveria começar a fazer sentir após dois anos de utilização.

Oficialmente a Apple diz que as baterias deverão manter uma capacidade de cerca de 80% após 500 ciclos de carga completos, pelo que estes valores poderão estar dentro dos parâmetros que a Apple considera normais caso se tratem de utilizadores que têm recarregado o seu iPhone mais que uma vez por dia. Ainda assim, há casos de pessoas que sempre tiveram iPhones e cujos modelos anteriores não indicaram este nível de degradação para o mesmo estilo de uso. Mas, poderá mesmo haver algum caso que mereça ser analisado, pois o meu iPhone 14, que tem levado com carregamentos bastante frequentes - e muitas vezes com aquecimento notório (sendo que o calor é um dos motivos mais comuns e frequentes para a degradação das baterias) - continua a indicar 100% de saúde da bateria.

My iPhone 14 Pro is down to 88% battery capacity after less than a year.

Is it because I use my phone too much and have already hit 450 charge cycles?! (That's what Apple Store says.) Is it from heat from fast charging? Is there something up with the battery?

My newsletter…

— Joanna Stern (@JoannaStern) August 11, 2023

Esperemos é que isto não leve a uma "correcção à Apple", em que se limitem a "ajustar" (para não dizer falsificar) o nível de saúde de bateria indicado enquanto o iPhone está dentro do período da garantia, só passando a exibir o valor real depois da garantia ter terminado. Afinal, estamos a falar da empresa que escondeu estar a abrandar os iPhones quando tinham a bateria envelhecida, só o admitindo quando já não podiam negar mais, e depois dizendo que só o tinham feito para benefício dos utilizadores.

Este projecto mostra como criar um teclado numérico de baixo custo, usando um micro-controlador CH552G.

O CH552G é um micro-controlador chinês, que pode ser programado da mesma forma que um Arduino, e que tem como grande vantagem o suporte nativo USB e o seu custo extremamente reduzido - podendo ser encontrado por valores abaixo dos 2 euros.

Com isto, torna-se possível criar um teclado numérico ou teclado para macros por um valor bastante reduzido, apenas $8 segundo o criador deste projecto. O teclado poderá ser configurado como teclado numérico com 17 teclas (algumas delas com tamanho duplo), ou como teclado programável para macros com 25 teclas individuais.

A NASA conseguiu recuperar as comunicações com a Voyager 2 após um comando errado ter causado o desalinhamento da antena e interrompido as comunicações com a sonda.

Em Julho, a NASA enviou um comando errado para a Voyager 2, que permanece (parcialmente) funcional no espaço apesar de ter sido lançada em 1977, que causou o incorrecto alinhamento da antena e levou à perda de comunicações.

O caso foi embaraço e seria potencialmente catastrófico, mas felizmente havia algumas medidas de segurança que fariam com que a Voyager 2 se reorientasse automaticamente em Outubro no caso de não receber comunicações até lá. Mas não foi preciso esperar até lá, já que a táctica da NASA de "bombardear" aquela zona do espaço com transmissões de alta-potência, com a esperança de que a Voyager, mesmo fora do alinhamento, as conseguisse captar, funcionou - conseguindo enviar o comando correcto e recuperar as comunicações na totalidade.

As sondas Voyager 1 e Voyager 2 são os objectos criados pelo Homem que estão mais distantes da Terra, já tendo saído do sistema solar e da heliosfera e encontrando-se no espaço interestelar (desde 2012 e 2018, respectivamente). A Voyager 2 é a única sonda a ter passado por Neptuno e Urano. Apesar de terem aguentado durante décadas, é esperado que nos próximos anos deixem de ter energia suficiente para comunicar, continuando a sua viagem silenciosamente rumo ao desconhecido.

O Celebrity Mortal Kombat usa AI para criar novos personagens célebres numa paródia ao jogo Mortak Kombat.

Infelizmente não se trata de um jogo real, sendo apenas uma brincadeira que nos vai relembrando as capacidades dos sistemas AI de geração de imagem actuais. Mas, podemos sempre esperar que num futuro não muito distante este tipo de coisa passe de paródia a realidade, e se tenha jogos em que podemos criar personagens com base em figuras públicas usando o mesmo tipo de tecnologia.

Há 50 anos, em 1973, a Opel começou a instalar sistemas de cintos de segurança de três pontos, fáceis de utilizar com uma só mão, como equipamento de série em todos os modelos, três anos antes da utilização de cintos de segurança se tornar obrigatória na Alemanha.

Já na década de 1960, os engenheiros da Opel testavam os cintos de segurança como um sistema de retenção para salvar vidas nos automóveis. Em Abril de 1968, os Opel Kadett, Admiral e Diplomat, entre outros, podiam ser encomendados com cintos de segurança dianteiros. Em Outubro de 1970, seguiu-se o clássico Manta A coupé. O salva-vidas da Opel também estava disponível de série em modelos desportivos como, por exemplo, no Kadett B Rallye a partir de 1967 e no Commodore A GS um ano mais tarde.

Paralelamente, desde o início, a Opel fez uma campanha activa para a aceitação dos cintos de segurança, assumindo assim um papel pioneiro. Em 1969, os engenheiros da Opel apresentaram os resultados do seu programa de investigação de acidentes a representantes dos meios de comunicação social no Centro de Testes de Dudenhofen. A mensagem mais importante: mais de metade de todas as vítimas de acidentes poderiam ainda estar vivas se tivessem utilizado cintos de segurança. No início de 1972, a direcção da Opel enviou uma carta a todos os funcionários, pedindo-lhes que usassem os cintos de segurança, e ofereceu a todos os funcionários descontos nos cintos para instalação posterior. A oferta revelou-se extremamente popular, tendo sido fornecidos 12.000 conjuntos num curto espaço de tempo.

O público em geral mostrou-se um pouco mais relutante em aceitar o cinto de segurança como um elemento indispensável da segurança automóvel. Inicialmente, milhões de pessoas recusaram-se a “apertar o cinto” quando se tornou obrigatório o uso de cintos de segurança a partir de 1 de Janeiro de 1976. Nessa altura, muitos consideravam demasiado incómodo usar o cinto de segurança. Especialmente quando o carro era utilizado por diferentes membros da família e o cinto de segurança tinha de ser ajustado em cada caso. Este problema foi rapidamente resolvido com o retractor automático do cinto de segurança.

No entanto, durante muito tempo, parecia não haver cura para vários preconceitos, tais como: o cinto de segurança reduz a liberdade pessoal e o seu efeito de segurança é questionável. Mas as inquietações foram dissipadas quando o número de mortes na estrada começou a diminuir.
Paralelamente, os especialistas em segurança estavam constantemente a melhorar os sistemas. Em 1986, o Opel Omega foi o primeiro automóvel do mundo a oferecer, de série, cintos de segurança reguláveis em altura nos bancos dianteiros e traseiros. Em 1991, a Opel apresentou o tensor do cinto de segurança no Astra F, seguido do airbag de tamanho normal e dos sistemas de segurança activa, como o sistema de travagem anti bloqueio (ABS) e o programa electrónico de estabilidade (ESP).

Os airbags, especificamente, reduzem ainda mais o risco de ferimentos de forma significativa, desde que o condutor e os passageiros tenham efectivamente os cintos de segurança colocados e apertados. Um sistema retém o corpo em caso de colisão, o outro amortece o impacto. O cinto de segurança absorve cerca de dois terços da energia de uma colisão. Os primeiros limitadores de força dos cintos foram utilizados a partir dos anos 2000 para evitar cargas extremas. Outros melhoramentos aumentam o conforto, como o dispositivo eléctrico de accionamento dos cintos de segurança nos descapotáveis.

Já nos anos 60, os engenheiros da Opel tinham identificado outro factor-chave para uma maior segurança: a coluna de direcção de segurança. Evitar que o volante e a coluna de direcção penetrem no habitáculo continua a ser um dos pontos de partida da estratégia de segurança. Em caso de colisão, a coluna de direcção desce ligeiramente. Desta forma, o sistema, em combinação com o cinto de segurança e o airbag, permite uma distância dinâmica de impacto até 100 milímetros – milímetros cruciais que minimizam o risco de ferimentos.
O limitador de força adaptativo do cinto agora instalado no Opel Astra Electric tem um “sistema de travagem anti bloqueio” ainda mais refinado para o cinto. “A força do cinto é controlada electronicamente durante o curso do impacto”, explicam os especialistas. “Para medir a carga biomecânica que actua no peito, estão instalados quatro sensores no manequim de teste de colisão THOR.” Nas versões anteriores, só era possível efectuar uma única medição. Este aumento da sensibilidade foi possível graças à última geração de manequins de teste de colisão, que estão em utilização desde 2020.

O desenvolvimento do cinto de segurança está indissociavelmente ligado ao desenvolvimento dos manequins inteligentes, de alta tecnologia, que são utilizados em testes para simular os efeitos de um impacto no corpo humano antes de um sistema de segurança ser aprovado para produção em série. A geração mais recente é conhecida como THOR (abreviatura para “Test device for Human Occupant Restraint”). Equipado com mais de 120 sensores, o THOR detecta e comunica electronicamente o que lhe acontece em caso de impacto. Com a ajuda deste manequim, foi desenvolvido o limitador de força adaptativo do cinto, que foi utilizado pela primeira vez no Opel Mokka e agora no Astra. É mais um marco em décadas de desenvolvimento de dispositivos de segurança passiva.

[Pela Estrada Fora]

A Ford confirmou a existência de uma vulnerabilidade WiFi no seu sistema de infotainment SYNC3, mas diz que não afecta a segurança na condução do veículo.

A falha em questão permite que um atacante execute código remoto e se apodere do sistema de infotainmente através do WiFi, afectando uma série de modelos dos últimos anos, incluindo os Ford Mustang, Transit, Explorer, Ranger, Maverick, etc.

A Ford já está a tratar de uma correcção que poderá ser aplicada através de uma pen USB para resolver o problema, e diz que além desta falha ser difícil de explorar em casos reais (onde obrigaria o atacante a estar num raio de poucas dezenas de metros), mesmo nessa eventualidade não afectaria a segurança do veículo pois o sistema de infotainment está completamente isolado do sistema de controlo do veículo que controla direcção, acelerador, travão e outras funções críticas.

Apesar de tecnicamente ser uma explicação "reconfortante", há que relembrar que existem muitas formas de afectar a segurança de um veículo. Imagine-se um atacante que colocasse o automóvel a tocar música no volume máximo, ou que colocasse o A/C bloqueado para a temperatura mínima / máxima, ou que ligasse o aquecimento dos bancos (se tivesse acesso a essas funcionalidades).

Será que chegaremos a uma altura em que teremos uma nova geração de ransomware direccionada para os carros, que activará ou limitará opções de modo a causar o máximo de desconforto nos automóveis a não ser que os donos paguem um resgate para fazer com que o seu carro volte ao normal? Descobriremos ao longo dos próximos anos.

Este projecto mostra como recriar um relógio inspirado no filme Regresso ao Futuro / Back to the Future.

Os fãs da icónica trilogia Back to the Future de Robert Zemeckis não conseguirão relembrar-se destes filmes sem um sorriso nos lábios e vários elementos que imediatamente saltarão do baú das memórias, como o inconfundível DeLorean, a prancha de skate voadora, ou as sapatilhas que se apertavam sozinhas. E agora, poderão recordar tudo isso com a ajuda de um relógio inspirado no filme, que combina os mostradores do tempo como se tinha no DeLorean, com o logo do filme.

A nível de peças, este relógio Back to the Future usa um ESP32 como cérebro do conjunto, acompanhado por 3 displays LED numéricos de 7-segmentos, fita LED RGB, e alguns LEDs extra. A caixa é impressa em 3D.


Como se utiliza um ESP32, a sincronização do relógio é feita via WiFi, e facilmente se poderá expandir o projecto de modo a adicionar-lhe mais capacidades, como alterar a cor dos LEDs para indicar coisas como a previsão do estado do tempo, ou sinalizar algum tipo de alerta.

A LEGO criou um novo conjunto destinado a um ícone da aeronáutica, o mítico avião Concorde.

O Grupo LEGO anuncia hoje um set destinado, decerto, a altos voos — o set LEGO Concorde. Considerado uma das aeronaves mais famosas e icónicas da História, o Concorde era capaz de voar a mais do dobro da velocidade do som. Obra-prima da engenharia, o Concorde chega agora sob a forma de blocos LEGO.

Construído na década de 1960, fruto de uma parceria entre o Reino Unido e a França, o Concorde foi a primeira aeronave supersónica da aviação comercial. Este set de 2083 peças é um modelo do avião à escala que pode ser exposto em casa com recurso ao suporte próprio, o que permite posicionar o avião de quer no modo de voo quer no modo de nariz inclinado, para descolar e aterrar. O set é rico em pormenores, com fuselagem removível para mostrar o seu interior, trem de aterragem móvel, além dos elementos do nariz e para-brisas.

LEGO Icons Concorde (10318)

• Idade: 18+
• PVP recomendado: 199,99 €
• Peças: 2083
• N.º do Produto: 10318
• Dimensões: 15 cm de altura, 105 cm de comprimento e 43 cm de largura
• Disponível: 4 de Setembro (membros LEGO VIP) e 7 de Setembro (público geral)

O set LEGO Concorde estará disponível a 4 de Setembro para membros LEGO VIP, e a 7 de Setembro para o público geral, nas lojas LEGO e www.lego.com/concorde com preço recomendado de 199,99 €.

A Apple vai encerarr a sua app iTunes Movie Trailers, direccionando os utilizadores para a app Apple TV.

A Apple nunca fez grande promoção da sua app de trailers - iTunes Movie Trailers - que, como o nome indica, ainda é um resquício que permanecia dos tempos da loja iTunes tradicional. Mas, em vez de remodelar e modernizar a app, a opção da Apple será em sentido oposto, decidindo encerrar a app.

A app de trailers já começou a apresentar um aviso de que a secção de trailers deverá começar a ser vista na app Apple TV, que passa a contar com uma nova secção dedicada a trailers, que deixa cair a referência ao iTunes e se chama simplesmente Movie & TV Trailers.
Penso que continuaria a ser benéfico ter uma app dedicada exclusivamente aos trailers (e se pouco uso tinha tal também poderá ser atribuído ao facto da Apple nunca a ter modernizado ao longo dos anos), e que até poderia servir como incentivo a que os utilizadores aderissem e subscrevessem o serviço Apple TV+ - mas também se percebe o interesse da Apple em querer consolidar os serviços e evitar desperdício de recursos, mantendo uma app que faz todo o sentido que também fica perfeitamente integrada na app Apple TV.

De qualquer forma, a decisão parece estar tomada, e em breve a app dos trailers será menos uma a ocupar espaço nos iPhones e iPads.

A Tesla continua a fazer crescer a sua Gigafactory na Alemanha, que acaba também de receber um novo lote de carregadores Supercharger V4 com cobertura solar.

A Tesla é uma das marcas que é mais acompanhada pelos fãs e curiosos, e não é incomum o recurso a drones para espreitar as suas fábricas lá do alto, em busca de qualquer indicação do que possam estar a preparar. Desta vez temos um vídeo que nos mostra a Gigafactory Berlim vista do ar, revelando a sua expansão, e uma nova estação de carregamento com os mais recentes Supercharger V4 acompanhada por uma cobertura solar - que poderá ser um indicador do que a marca planeia fazer nas suas próximas instalações de postos Supercharger.

A Tesla tem estado a expandir a Gigafactory para adicionar um bloco de produção de baterias, que permitiria transitar os Model Y europeus (e próxima geração do Model 3) para as novas baterias com células 4680, mas ainda não se conhecem os seus planos quanto a uma potencial expansão para uma linha de montagem para um novo modelo. Sendo pouco provável que a Tesla avance com a produção do Cybertruck na Europa, o mais provável é que isso só venha a acontecer com o seu futuro modelo que promete ser mais económico que a gama Model 3 e Model Y.

Um fã apanhou um Tesla Cybertruck avariado e abandonado na berma da estrada.

A poucas semanas da apresentação oficial e prometido início das entregas do muito atrasado Cybertruck, foi apanhado um que aparentemente terá avariado e sido "abandonado" na berma da estrada na Califórnia.

A Tesla tem estado a testar vários dos modelos de pré-produção, como é habitual a todas as marcas. Estes modelos também são frequentemente sujeitos a uso mais abusivo que o normal, exactamente para os levar ao limite e testar a sua resistência, pelo que não se deverá estranhar que isso leve a avarias ou falhas - já que é precisamente esse o objectivo. O que é estranho neste caso é que, o condutor do Cybertruck, que inicialmente foi apanhado a deitado por baixo do veículo a averiguar qualquer coisa, se limitasse a cobrir o veículo com uma capa de cobertura e abandonasse o local, em vez de ficar junto dele à espera de um reboque.
Sabendo-se a imensa curiosidade que há sobre este veículo, deixar o carro abandonado na berma da estrada teria grande probabilidade de atrair fãs curiosos - e nem vamos falar da potencialidade de alguém o poder roubar (seria certamente um caso mediático digno de Elon Musk para acompanhar o lançamento do Cybertruck - superando o famoso caso do iPhone roubado num bar antes da apresentação).

Como detalhe, são visíveis os furos do que parece ser o altofalante destinado a fazer o barulho obrigatório nos carros eléctricos, mas que no caso de um veículo que potencialmente poderá ser utilizado em todo-o-terreno, com água e lama, poderá vir a revelar-se um ponto fraco que tenha que vir a ser revisto. Mas descobriremos em breve, pois não irão faltar testes abusivos feitos pelos compradores assim que o Cybertruck começar a ser entregue aos primeiros clientes.

O BYD DOLPHIN já está disponível em pré-venda em Portugal, com preço a começar abaixo dos 30 mil euros.

Com um design inovador e elegante, inspirado no golfinho, o BYD DOLPHIN é o primeiro modelo da série Ocean da BYD, caracterizada pela inspiração marítima. O modelo apresenta pormenores irreverentes e divertidos como os puxadores das portas e as luzes dianteiras inspiradas no mergulho do golfinho no mar e um tecto panorâmico que cria um ambiente de condução imersivo. O novo BYD DOLPHIN distingue-se ainda pelo seu amplo espaço de organização no interior e pela tecnologia avançada presente em todas as versões, como o Vehicle to Load (V2L) que permite o carregamento de dispositivos externos, como colunas de som e luzes, para criar momentos e memórias únicas.

Destacando-se pela versatilidade, este novo hatchback do segmento C conta com equipamento de série reforçado, e ainda com a revolucionária tecnologia de veículos eléctricos da BYD. Além disso, beneficia de uma estrutura de segurança de carroçaria exclusiva para veículos 100% eléctricos, a e-Platform 3.0.
Enquanto exemplar perfeito de uma condução ecológica, segura, eficiente e prática, o BYD DOLPHIN, disponível em 4 versões, torna a mobilidade eléctrica de alta tecnologia acessível a mais consumidores, graças, também, à autonomia 100% eléctrica de até 427 km (ciclo combinado WLTP).

O novo modelo 100% eléctrico da BYD junta-se à gama de lançamento da marca, que conta já com o BYD ATTO 3, o BYD HAN e o BYD TANG. O BYD DOLPHIN chega ao mercado português no último trimestre de 2023 e estará disponível em quatro versões – Active, Boost, Comfort e Design – a partir dos 29.990 € na versão Active.

Para efectuar a reserva do mais recente modelo da BYD os interessados têm apenas de preencher o formulário disponível na página de campanha do veículo e efectuar uma sinalização de 250€, que será deduzida no momento de pagamento da viatura.

[Pela Estrada Fora]

O popular projecto Moq, que conta com mais de 476 milhões de downloads, adicionou um módulo polémico que pode recolher dados dos developers, sem ter dado qualquer pré-aviso.

O Moq torna-se no mais recente exemplo de como a reputação e confiança, conquistados ao longo de anos, podem eclipsar-se num instante mediante um (aparente) lapso de julgamento. Este projecto conta com mais de 100 mil downloads diários no NuGet, e é usado por developers individuais e grandes empresas. Infelizmente, na versão 4.20.0 o seu criador decidiu adicionar-lhe outro projecto seu, SponsorLink, que é closed-source e contém código "ofuscado" para dificultar a sua análise.

O projecto SponsorLink destina-se a facilitar a gestão de patrocinadores e a sua ligação com os projectos, mas que para cumprir esse objectivo também recolhe o endereço de email dos developers e envia a sua hash para a cloud - aparentemente sem que sequer tenha pedido autorização para tal. E como tal, as reacções a tal manobra não se fizeram esperar, com inúmeras críticas e acusações de "traição" à comunidade.

O seu criador defende-se, dizendo que foi apenas uma forma de promover o seu outro projecto, que aparentemente não estaria a ter grande interesse; usando o seu projecto mais popular para catapultar a sua visibilidade. Visibilidade essa que foi conseguida, embora não da forma que teria planeado inicialmente.
O Moq 4.20.2 já removeu o módulo polémico, mas por esta altura os estragos já estão feitos. Muitos developers dizem já não confiar no Moq e sugerem várias alternativas, e até a AWS da Amazon, que tinha sido apoiante do projecto e exibida em destaque, anunciou que deixaria de o utilizar e pediu para que fosse removido o seu logo da página do projecto.

Embora o criador diga que nunca recolhe os endereços de email propriamente ditos - apenas a sua hash - muitos relembram que não seria difícil criar uma lista com milhões de endereços de email que circulam na net, calcular a hash, e fazer a comparação para decifrar os endereços de email recolhidos e identificar utilizadores.

O YouTube vai limitar o uso de links nos canais YouTube e no Shorts, para combater o uso abusivo e de spam.

Com a justificação de que se trata de uma medida para evitar o uso abusivo dos links, o YouTube vai deixar de apresentar links clicáveis no Shorts, em seu lugar disponibilizando um novo sistema que permitirá apenas fazer o link para outros conteúdos no YouTube. A medida afecta links nos comentários do Shorts, descrições, e no live feed vertical, e começará a ser aplicada de forma faseada a partir de 31 de Agosto.

Em contrapartida, o YouTube diz que disponibilizará links mais proeminentes na secção de perfil do canal, para que os criadores possam promover os seus sites de merchandising e outros, desde que se tratem de links que se enquadrem nos termos de utilização do YouTube.
Adicionalmente, o YouTube diz estar também a reforçar as medidas contra contas falsas que se tentam fazer passar por canais conhecidos, vedetas ou outras individualidades; assim como o sistema de moderação de comentários, que diz ser mais eficiente a detectar e remover spam e outros comentários indesejados.