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O primeiro automóvel da Xiaomi - o SU7 - parece vir com boas surpresas a nível do preço, e também ter uma versão capaz de enfrentar o Model S Plaid.

A cerca de uma semana do lançamento oficial do Xiaomi SU7, eis que surgem finalmente as primeiras indicações dos preços que se poderão esperar para estes modelos. Preços cujos rumores oscilavam entre serem extremamente competitivos e acima do que se poderia esperar. Felizmente, parece ser o primeiro caso.

A versão base do SU7 terá apenas um motor (220 kW, 400 Nm), acelerando dos 0-100 km/h em 5.28s, bateria LFP de 73.6 kWh, arquitectura de 500 V, autonomia CLTC de 668 km, e carregamento rápido em que bastam 15 minutos para acrescentar 330 km de autonomia. O preço base é de 28 mil euros, deixando que coisas como portas automáticas, HUD, LIDAR, e suspensão ajustável, fiquem disponíveis como extras.

O SU7 Pro mantém um motor, com maior potência (275 kW, 438 Nm), e usa uma bateria Kirin de 101 kWh e arquitectura de 871 V. Anuncia acelerações de 4.68s e autonomia de 900 km. Uma carga de 15 minutos permite percorrer 570 km adicionais. O sistema de infotainment passa a usar dois chips Nvidia Orin (o modelo base tem apenas um) para maior fluidez. Travões Brembo, LIDAR, e suspensão adaptativa, vêm de série, deixando como opções as portas com fecho automático e o HUD. O preço será de apenas 33.500 euros.

O SU7 Max passa a usar dois motores, com 673 hp e 838 Nm, aceleração de 2.78s, e autonomia de 800 km. Todas as opções anteriores passam a estar incluidas, incluindo o HUD e portas com fecho automático, e tudo isso por um preço que se fica pelos 38.670 euros.

E por fim, a surpresa de um modelo SU7 FE, com 770 kW (mais de 1000 cv) - embora não seja referido se terá dois ou três motores - com 1276 Nm, e aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 1.98s. Um modelo que parece ter sido feito para competir com o Model S Plaid, mas cuja maior surpresa é estar a ser disponibilizado por uns incríveis 43.800 euros!
Se estes preços e características se vierem a confirmar, teremos a Xiaomi a fazer uma entrada em grande no sector automóvel. Pelo lado negativo, com estes preços, será pouco provável que consiga ter volume de produção suficiente para dar resposta à procura durante os próximos anos, reduzindo grandemente as probabilidades de disponibilizar o SU7 na Europa no próximo par de anos.

A Apple tem estado em negociações com a Google e OpenAI para licenciar os seus modelos AI Gemini e GPT-4.

A Apple tem feito várias referências a que as tecnologias AI serão uma das grandes apostas do próximo iOS 18 (e certamente da próxima geração de iPhones e iPads), mas parece que pelo menos numa fase inicial essas capacidades serão fornecidas por modelos AI de empresas como a Google ou OpenAI.

Informações internas revelam que a Apple tem estado em negociações com a Google para licenciar o seu Gemini, e também com a OpenAI para licenciar o GPT-4. Uma opção que não deixará de ser estranha, considerando que estes sistemas terão papel fundamental e estratégico para o desenvolvimento da sua plataforma a longo prazo, e que também se sabe que a Apple tem feito um investimento "astronómico" no desenvolvimento dos seus próprios modelos AI. Mas, é algo que poderia ser explicado pelo facto da Apple considerar que ainda está bastante atrás dos modelos AI referidos, e preferir arrancar com estas capacidades desde já, e no futuro migrar para o seu próprio sistema.

E isto pode fazer ainda mais sentido se imaginarmos que, ao estilo dos browsers e motores de busca, no futuro também se tornar obrigatório que os fabricantes disponibilizem formas dos clientes poderem optar por diferentes modelos AI nos seus equipamentos. Algo que me parece bastante provável, tendo em conta a importância que se espera que os modelos AI venham a assumir.

Quem quiser garantir que o cabo USB-C que utiliza não está a limitar o carregamento rápido, deverá garantir que usa um cabo que permita esses carregamentos, como é o caso deste packs de cabos INIU.

O USB-C chegou com a promessa da universalidade a todos os níveis, mas a realidade tem sido bem diferente. O resultado tem sido um verdadeiro campo minado em que temos carregadores e cabos que, embora sejam USB-C, não cumprem com as normas e especificações oficiais. Sem entrar na área dos carregadores, hoje podemos resolver a questão dos cabos, com este pack de cabos INIU a tratar do assunto para quem desejar garantir carregamentos rápidos.
Este pack de cabos INIU está disponível por 4.33 euros na Amazon Espanha - activar cupão de desconto de 40% - incluindo cabos de 0.5 m + 1 m + 3 m.

Cada um destes cabos é compatível com os sistemas PD 3.0, QC4.0, Huawei FCP e outros, e suporta carregamentos de até 3.1A - no caso de se usar carregadores e equipamentos adequados. O seu revestimento entrançado evita que o cabo fique num emaranhado, e promete ter resistência a dobragens mais apertadas, como muitas vezes acabam por se inevitáveis em função da posição dos carregadores ou do smartphone a carregar. Conta ainda com um prático indicador luminoso na própria ficha, que assim facilita o despiste de se saber se realmente está a chegar energia ao ponto pretendido.


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A tendência de crescimento dos smartphones poderá continuar com o futuro Galaxy S25 a crescer para um ecrã de 6.36".

Longe vão os tempos em que se dizia que um smartphone com ecrã de 3.5" era o "ideal". A tendência de crescimento dos smartphones rapidamente se fez sentir, e tem continuado até aos dias de hoje.

Segundo os mais recentes rumores, a Samsung voltará a fazê-lo no seu próximo Galaxy S25. Depois de ter aumentado o tamanho de ecrã de 6.1" para 6.2" no Galaxy S25, para a geração Galaxy S25 a Samsung deverá optar por um ecrã de 6.36" - o mesmo tamanho do Xiaomi 14.

Também existem rumores de que a Apple irá optar por um ecrã de 6.3" para o futuro iPhone 16 Pro, pelo que - se estes números se vierem a confirmar - poderemos considerar que os ecrãs de 6.3" passam a ser o tamanho de referência para os smartphones; para desespero de todos os que apreciam os smartphones de tamanho mais compacto, e que vão tendo cada vez menos opções de escolha.

Não deixa de ser curioso que se comece a ficar perto das 7" que, noutros tempos, seriam medidas que só se esperaria ver em mini-tablets.

A Tesla anunciou que irá aumentar o preço do Model Y em diversos países da Europa a 22 de Março.

Quem estiver a considerar a compra de um Model Y poderá querer decidir-se nos próximos dias, para evitar o anunciado aumento de preço que a Tesla irá fazer na Europa - depois de já o ter feito nos EUA.

Embora não sejam especificados quais os países, a própria Tesla refere que se trata de um aumento de cerca de 2000 euros, que chegará a 22 de Março.

Model Y prices will increase across a number of countries in Europe on Friday, 22nd March

Order within 2 mins via https://t.co/wM14dVxclF to secure current price

— Tesla Europe & Middle East (@teslaeurope) March 16, 2024

Approximately 2,000 EUR or local currency equivalent

— Tesla Europe & Middle East (@teslaeurope) March 16, 2024

Se este ajuste se vier a aplicar em Portugal, como é provável, os preços do Model Y passarão a ser:

• Model Y: de €42990 para €44990
• Model Y Long Range: €49990 para €51990
• Model Y Performance: €55990 para €57990

Será uma boa oportunidade para ainda conseguir apanhar umn Model Y Long Range abaixo da barreira psicológica dos 50 mil euros.

Foi apanhado um gestor de uma empresa de telecomunicações nos EUA que facilitava ataques SIM Swap por $1000 por número roubado.

Recentemente falamos de como os ataques SIM Swap se estão a adaptar à era eSIM, e já nesse caso falamos que apesar dos sistemas de segurança envolvidos, se está sempre sujeito a que alguém da empresa de telecomunicações possa ter sido comprometido. Foi precisamente o que aconteceu neste caso.

O indíviduo, com acesso ao sistema de gestão dos números da empresa, efectuava a transferência do número de telefone da vítima para o do atacante, cobrando $1000 por transferência e uma percentagem adicional sobre os lucros que o atacante conseguisse.

Felizmente isto não durou muito, tendo conseguido apenas efectuar cinco transferências antes de ser apanhado. Agora arrisca-se a passar até cinco anos na prisão e uma multa de até 250 mil dólares. Ainda assim, é um caso que deverá fazer com que as empresas de telecomunicações revejam os seus protocolos para a transferência de números, por exemplo, implementando sistemas que obriguem a aprovação por parte de duas pessoas, para minimizar o risco de uma única pessoa se poder sentir tentada a entrar nestes esquemas.

A Enhance continua a adicionar funcionalidades ao seu botão rotativo S3XY Knob para os Teslas.

Já tinhamos falado deste S3XY Knob, que adiciona um botão rotativo programável, com ecrã, à consola central dos Tesla Model 3 e Model Y. Desta forma, passa a ser acessível via botão físico muitas das funções que só estariam acessíveis através do touchscreen do veículo - e até algumas funcionalidades adicionais que poderiam nem estar acessíveis.

Com a mais recente actualização, chegam as funções de se poder abrir qualquer porta de forma individual, controlar o aquecimento de todos os bancos (até agora só se conseguia controlar os bancos da frente), modo offroad para os modelos AWD (que nem sempre está acessível através do ecrã principal), e até se pode activar o modo drift para quem não tiver preocupações em derreter os pneus - ou simplesmente quiser sentir toda a potência do seu carro sem as limitações dos sistemas de controlo. Também temos sub-menus, que permitem facilitar a organização das funções e o seu acesso.

Para as próximas semanas fica prometida a solução para resolver a questão da sincronização de alguns estados, que se podem activar através do S3XY Knob mas que não ficam representados no ecrã do veículo (como o nível de temperatura dos assentos) - e que já funciona para alguns dos controlos (como a velocidade dos limpa-pára-brisas).

O Lockheed SR-71 Blackbird continua a ser uma das aeronaves mais fascinantes de sempre, e toda a engenharia envolvida continua a ser extraordinária mesmo nos dias de hoje.

O vídeo que se segue explica em detalhes todos os pormenores envolvidos na criação deste mítico avião que, até aos dias de hoje, continua a deter inúmeros recordes da aviação, e tendo sido concebido para voar continuamente a velocidades que nenhum outro avião consegue atingir nem mesmo por breves instantes.

Como curiosidade, o 92% do avião era feito em titânio, e na altura o maior fornecedor de titânio era a União Soviética, obrigando a que os EUA recorressem a todo o tipo de tácticas criativas para comprarem este material sem levantarem suspeitas.

A Porsche tem estado a demonstrar as incríveis capacidades da suspensão activa do novo Porsche Panamera de 2024.

Os sistemas de suspensão activa já estão disponíveis no mercado há várias décadas, mas infelizmente continuam limitados aos modelos mais dispendiosos. Ainda assim, para quem privilegiar o conforto (e também o comportamento dinâmico), as mais recentes gerações destes sistemas têm capacidades impressionantes.

Podemos ver isso em acção no mais recente Porsche Panamera, com o carro a conseguir ajustar a altura de cada roda independentemente e de forma quase imediata, com a demonstração a permitir ajustar a "postura" do carro usando a orientação de um smartphone e, posteriormente, demonstrando no que é que isso se traduz a percorrer uma pista de testes com piso ondulado.

Falta saber se, como vimos há quase um ano, a sua velocidade de actuação também permite fazer com que o carro salte, ao estilo do Yangwang U9 da BYD.

A LimX Dynamics mostra como o seu pequeno robot P1 bípede é capaz de enfrentar terrenos difíceis, e a tradicional ronda de abusos.

Fazendo recordar os tempos em que víamos os robots da Boston Dynamics a enfrentar pontapés e empurrões, também aqui o pequeno robot P1 fica à mercê dos seus criadores para demonstrar as suas incríveis capacidades de se manter em pé (e desta vez não são só pontapés e empurrões).

Do ponto de vista técnico, é surpreendente vê-lo a aguentar-se a atravessar o mato, mesmo quando fica com as suas pernas presas em vegetação; e conseguindo fazer recuperações espantosas quando tropeça e parece inevitável que desse um trambolhão. Por outro lado, fica a dúvida sobre quantas vezes poderá ter caído mas com isso a ficar fora deste vídeo. :)

A Tesla mostrou-nos uma perspectiva alucinante do interior da Gigafactory Berlin, usando um drone.

Na verdade, este é o segundo voo de um drone na Giga Berlim, e apesar de não ser um voo contínuo, temos imensas manobras de "arrepiar", não só com o drone a voar através dos carros na linha de montagem, mas também a passar pelo meio das prensas hidráulicas onde qualquer deslize resultaria num drone "planificado" numa fracção de segundo.

Além da parte técnica do voo, é igualmente interessante por nos mostrar a escala das operações e também do próprio processo de montagem do Model Y, incluindo o seu chassis em peças moldadas de grande dimensão que simplificam imensamente o processo de fabrico (no futuro o objectivo da Tesla é fazer com que todo o chassis seja feito numa única peça - ao estilo dos carros de brincar em miniatura, mas em escala real.

A Tesla revelou um pouco mais dos testes a que sujeitou os Cybertruck durante o processo de desenvolvimento, enfrentando a Baja.

A "Baja" para os norte-americanos é aquilo que se pode equiparar ao "Paris-Dakar" para os europeus, composta por longos trilhos na Baixa Califórnia e  Baixa Califórnia Sur (México). São terrenos que também servem para pôr à prova as capacidades dos veículos.

Depois de ter partilhado um curto vídeo desta aventura, a Tesla disponibiliza um vídeo de 15 minutos que nos dá uma melhor ideia da aventura que os dois Cybertruck de teste superaram, e com a mais valia de não terem escondido alguns dos problemas que tiveram que superar, incluindo pára-brisas partidos.

Nos EUA, a Casa Branca recomendou que as empresas tecnológicas adoptassem linguagens de programação "memory-safe", como Rust, para reduzir vulnerabilidades.

Não é habitual ver políticos a falar de coisas como linguagens de programação, sobre as quais é muito pouco provável que tenham algum conhecimento técnico. No entanto, a recomendação de uso de linguagens de programação memory-safe não deixa de ter a sua validade.

Olhando-se para os casos de vulnerabilidades críticas, existe uma enorme quantidade que tem como origem os chamados erros "out of bounds", em que falhas na alocação de memória permitem que os atacantes tenham acesso a zonas de memória que não seria suposto aceder-se. A partir desse momento, embora o mais provável seja que qualquer tipo de manipulação resulte no crash da app (ou do sistema), por vezes isso abre a porta para que se consiga efectuar o roubo de dados ou, nos casos mais graves, assumirem o controlo sobro o sistema - podendo efectuar todo o tipo de operações remotas, espiar os utilizadores e tudo o que façam no computador, etc.
De forma simplificada, para quem se interessar por isto mas nunca tiver mexido em programação, quando um programa pergunta ao utilizador algo como o seu username e password, é necessário definir um espaço de memória onde essa informação vai ser guardada. Dependendo da linguagem de programação, pode ser necessário especificar o tamanho desse espaço de memória, por exemplo, admitindo que o nome possa ter até 100 caracteres, e a password tenha 80 caracteres. Se não se fizer as devidas validações, uma pessoa que escrevesse um nome com 200 caracteres iria fazer com que esses dados ultrapassassem o espaço que tinha sido reservado, sobrepondo-se em espaços a não seria suposto ser possível aceder. E com isso, podemos escrever código malicioso que pode vir a ser executado pelo programa, dando origem a todo o tipo de dores de cabeça.

O curioso é que, mesmo sabendo-se que isto está na origem de grande parte das vulnerabilidades, década após década continuam a ser cometidos estes mesmos erros, levando a este apelo que se utilizem linguagens de programação que dispensam esta necessidade da validação manual do tamanho dos espaços de memória, fazendo isso de forma automática.

Para quem tem que lidar com ferramentas eléctricas e está farto dos saltos violentos no arranque, é extremamente fácil dar-lhes um arranque suave.

Muitos fabricantes já implementaram sistemas de arranque suave nas suas ferramentas. Nos casos em que tal não acontece, e se estão fartos de lidar com os violentos solavancos durante o arranque (que também resultam em desgaste acrescido e possíveis problemas na instalação eléctrica) é bastante simples resolver o problema.

Este projecto mostra-nos como é extremamente fácil aplicar um arranque suave em ferramentas como serras eléctricas (e outras), usando apenas um pequeno e económico limitador inicial de corrente que trata de fazer o arranque progressivo e gradual.


As diferenças são imediatamente visíveis, acabando com os "saltos" das ferramentas, e também evitando picos de energia que em certos casos podem fazer disparar os disjuntores de protecção.

Como vantagem adicional, a alteração nem sequer obriga a fazer qualquer modificação permanente da ferramenta, permitindo reverter ao estado original se por algum motivo isso for necessário.

O modelo GPT-2 da OpenAI já está disponível para ser explorado numa folha de Excel.

Diz-se, de forma meio a brincar mas também meio séria, que o Excel permite fazer "tudo". Ora, este exemplo vem demonstrar que de facto assim é, permitindo explorar em detalhe o funcionamento do GPT-2 da OpenAI numa folha de Excel. Este modelo é relativamente pequeno face aos que vieram a seguir - incluindo o GPT-3 que serviu de base ao popular ChatGPT - mas permite visualizar a enorme complexidade de cálculos que estão envolvidas nestes modelos. Não será por acaso que esta folha de Excel ocupa mais de 1 GB, e estamos a falar de uma fracção do tamanho dos modelos seguintes.



A folha de Excel com o GPT-2 ocupa 1.2 GB e está disponível no GitHub, com o seu criador Ishan Anand a alertar que será normal enfrentar crashes frequentes do Excel, especialmente na versão Mac, e por isso recomendando que se use o Excel para Windows se possível.



De notar que este GPT-2 em Excel apenas suporta um input de 10 tokens (basicamente, só uma palavra ou frase muito curta), tornando-o apenas numa forma de exploração para os curiosos. Em compração, modelos como o GPT-4 Turbo suportam 128 mil tokens de input, e outros modelos já vão anunciando inputs de 1 milhão de tokens. Curiosamente, este projecto começou a ser feito no Google Sheets para poder ser corrido num browser, mas acabou por se tornar demasiado grande para o Google Sheets, levando à mudança para o Excel.

A próxima PS5 Pro poderá ser três mais potente que a PS5 actual, e deverá chegar no final de 2024.

Ainda nem vamos a meio do ano mas já começam a circular rumores sobre o próximo modelo PlayStation. Aparentemente há estúdios que já estão a trabalhar com o kit de desenvolvimento do próximo modelo, com nome de código "Trinity" e que deverá ser lançado com nome público de PlayStation 5 Pro.

As supostas informações desse modelo referem uma potência de 33.5 TFLOPS, três vezes mais que os 10.28 TFLOPS da PS5 actual, tendo também uma melhoria de até 4x no rendering com ray tracing. Também deverá utilizar um sistema de upscaling PSSR (PlayStation Spectral Super Resolution) que permitirá melhorar a resolução e framerate, ao estilo do DLSS da Nvidia e FSR da AMD, tirando partido de tecnologias de machine learning e AI.

A PS5 original foi lançada em Novembro de 2020, mas passou bastante tempo com produção limitada e fazendo com que fosse difícil encontrar uma. Agora que essas questões já foram resolvidas (há muito) e a Sony já lançou versões optimizadas como a PS5 Slim no final de 2023, a empresa nipónica parece achar que se está no momento certo para lançar o modelo Pro para continuar a impressionar os fãs e jogadores.

O versátil ESP32 fica ainda mais versátil com a versão ESP32-C6, que traz WiFi 6 e ZigBee.

O ESP32 é um dos chips mais utilizados para a criação de todo o tipo de projectos electrónicos, muito tendo contribuido para que se pudesse adicionar WiFi e acesso via internet a todo o tipo de coisas sem que fosse necessário ter grandes conhecimentos técnicos de electrónica ou desenvolvimento de software.

Com o novo ESP32-C6, o chip não só passa a ser o primeiro SoC da Espressif a ter suporte para WiFi 6 (além de Bluetooth 5 LE), como também suporta o protocolo 802.15.4 que serve de base ao popular ZigBee. Quer isto dizer que este chip se torna num candidato ideal para a criação de dispositivos Matter que tenham fácil integração e interoperabilidade com outros smart devices.

Coming soon - This ESP32-C6 feather is a Matter of fact

ESP32-C6 (https://t.co/hYih80zPj8) is Espressif’s first Wi-Fi 6 SoC integrating 2.4 GHz Wi-Fi 6, Bluetooth 5 (LE) and the 802.15.4 protocol. It brings the goodness you know from the low-cost C3 series… pic.twitter.com/NnM1hUxQcp

— adafruit industries (@adafruit) February 27, 2024

Não deverá demorar muito para que se comecem a ver inúmeros projectos Matter a surgir com base neste novo ESP32, o que seguramente também irá contribuir para a adopção e disseminação do Matter, ajudando-o no seu objectivo de (finalmente) unificar todos os smart devices domésticos.

O Google Photos vai permitir que os utilizadores classifiquem manualmente fotos de documentos que tenham sido auto-classificados erradamente.

O Google Photos faz um excelente trabalho a nível de atribuir uma categoria automaticamente às fotos, mas por vezes pode cometer erros. Até agora, não havia nada que os utilizadores pudessem fazer quanto a isso, mas a Google está finalmente a tratar do assunto.

Alguns utilizadores já começaram a ter acesso ao novo sistema que permite reclassificar manualmente a categoria das fotos. Para isso bastará tocar na etiqueta da classificação de documento no topo da foto, e escolher "alterar a categoria", de seguindo escolhendo a categoria apropriada (incluindo coisas como: capturas de ecrã, recibos, documentos de identificação, apontamentos, eventos, receitas, etc.)
Como é habitual, esta alteração está a ser activada de forma faseada, pelo que poderá demorar algumas semanas até que chegue a todos os utilizadores.

Para quem tem por hábito tirar fotos de todo o tipo de "papelada" para ficar com um registo, é algo que será muito bem-vindo e permitirá manter em ordem as suas fotos no Google Photos.

O mês de Março marca a chegada do mais recente crossover da Lexus, o novo LBX, a Portugal.

De condução ágil, capitalizando os benefícios da dimensão e da leveza do automóvel, o novo B-SUV compacto da Lexus promete os elevados padrões de qualidade, luxo e requinte que a marca habituou os seus clientes. Electrificado com um novo sistema Full-Hybrid, o LBX é um modelo inovador, não só para a Lexus, como no seu segmento.

O LBX é o primeiro Lexus desenvolvido sobre uma variante da plataforma de arquitectura global para automóveis compactos GA-B, ajustada e adaptada para responder aos requisitos da marca e assim conferir benefícios como um baixo centro de gravidade, vias largas, projecções curtas e uma carroçaria de elevada rigidez. Promete, também, uma condução envolvente e divertida, assegurando os pressupostos da "Assinatura de Condução Lexus": diálogo natural entre condutor e automóvel, e garantia de confiança, controlo e conforto permanentes.
O LBX é electrificado por um sistema híbrido Lexus de nova geração, com um motor compacto e leve de três cilindros e 1.5 litros, com uma potência máxima combinada de 136 CV (100 kW) e um binário máximo de 185 Nm. Este novo modelo traz, também, uma nova bateria bipolar de hidretos metálicos níquel (NiMH) de baixa resistência e alto rendimento que permite reforçar a potência do motor eléctrico na aceleração e alargar o tempo de condução totalmente eléctrica (EV).

A redução do ruído e da vibração (NVH) foi outra das preocupações da marca durante a concepção do novo LBX. Os aperfeiçoamentos na carroçaria incluíram especial atenção às portas onde foram introduzidas placas de amortecimento para suprimir o ruído de alta frequência e aumentar o ruído de baixa frequência (e assim chegar a um ruido de rolamento baixo e agradável).

Para o exterior, a Lexus procurou criar um carácter mais descontraído e de estilo autêntico, com uma nova composição frontal que “quebra” a tradicional grelha fusiforme e se inspira no "Resolute Look".
No interior, e como grande parte dos novos modelos da marca, o cockpit é uma interpretação do conceito Tazuna da Lexus, que posiciona os principais controlos e fontes de informação imediatamente ao redor do condutor, de modo que a sua operação requeira apenas movimentos mínimos de mãos ou de olhos.

O LBX vem equipado com o mais recente sistema Lexus Link Connect, num ecrã táctil de 9,8 polegadas. O sistema fornece navegação na cloud, optimizando o planeamento de viagens com informações em tempo real sobre o trânsito. A comodidade é reforçada pelo assistente de bordo "Hey Lexus", que responde a comandos de voz do condutor e do passageiro do banco dianteiro.

As reservas do Lexus LBX podem ser efectuadas nos concessionários ou através do site oficial da Lexus para Portugal.

[Pela Estrada Fora]

A Hyundai apresenta a Blue Experience, uma nova forma de proporcionar uma experiência de contacto com os modelos 100% eléctricos Hyundai, entre 15 e 17 de Março, nos concessionários Caetano Energy em Lisboa e no Porto.

Os clientes poderão realizar um test-drive com os modelos 100% eléctricos da Hyundai, num evento único onde que inclui a experiência de um carregamento usando a app Blue e o esclarecimento de todas as dúvidas sobre mobilidade electrificada.

São mais de 500 vagas disponíveis para uma experiência exclusiva e personalizada de condução de uma viatura da gama eléctrica Hyundai, bastando apenas fazer o agendamento através do link da BLUE Experience ou realizar a marcação através da linha de atendimento: 800 500 505.

A solução de mobilidade eléctrica Hyundai BLUE e-Mobility tem como principal missão simplificar o acesso e utilização à rede de carregamento, carregadores, serviços e pagamentos. Tudo num único ecossistema com todos os serviços e equipamentos que o cliente necessita, com os BLUE Services e BLUE Chargers, de apoio para empresas e particulares, bem como a BLUE Academy onde pode descobrir tudo sobre ecomobilidade: informações, tecnologias, simuladores e muito mais.

Para que a experiência de ter um veículo eléctrico seja sempre confortável e descontraída, a BLUE disponibiliza acesso gratuito a uma ampla rede de carregamentos, pública e privada, incluindo um total de mais de 3.400 postos da rede pública Mobi.e, através da app BLUE (gratuita) e Portal BLUE (com acesso a vantagens únicas).

A Hyundai BLUE e-Mobility disponibiliza ainda o pack Simply BLUE, um plano integrado, com tudo incluído. Em destaque a APP BLUE inteiramente gratuita, com acesso a vantagens únicas, custo de instalação e manutenção da Wallbox incluída, Wallbox de substituição incluída (em caso de avaria), cobertura total de garantia durante 4 anos, utilização gratuita de viatura a combustão até 7 dias/ano, plano sem fidelização a operador de energia (com tarifas sempre competitivas) e um serviço de apoio ao cliente.

Com esta acção de experiência de condução da gama 100% eléctrica, a Hyundai dá mais um passo na facilitação ao acesso a viaturas electrificadas e às soluções de carregamento Hyundai.

[Pela Estrada Fora]