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O PayPal diz ter criado um método que permite detectar cookies roubados que dispensam a necessidade de passwords e autenticação 2FA.

Os cookies de autenticação são aquilo que permite que um utilizador consiga aceder a um site sem estar continuamente a ser bombardeado com pedidos de autenticação, e são também um dos alvos preferenciais de hackers. Se um hacker se conseguir infiltrar num computador e roubar estes cookies, pode fazer-se passar pela vítima sem necessidade de saber a sua password ou de ter que enfrentar os sistemas de autenticação 2FA. Daí que haja grande interesse em qualquer sistema que permita identificar se se está a lidar com o utilizador legítimo ou com um atacante que está a usar cookies roubados.

É precisamente isso que o PayPal diz conseguir fazer, através de uma análise dos cookies nos diversos locais em que deveriam estar, e que permitem calcular um grau de risco para uma tentativa de acesso estar a ser feita usando cookies roubados.
Sendo um serviço que envolve dinheiro, facilmente se entende o desejo do PayPal em reforçar a segurança dos acessos. Tendo em conta o grau de risco, o serviço pode limitar certas operações ou exigir formas de autenticação adicionais.

De referir que o PayPal também já suporta Passkeys, que dispensam a necessidade do login tradicional via username e password e que se torna bastante mais seguro contra todos os tipos de ataque tradicionais. Ao longo deste ano é de esperar que o uso das passkeys se vá popularizando, e contribuindo para o fim das preocupações com o roubo de passwords.

O Sentry Mode da Tesla, que permite efectuar gravação em vídeo quando é detectado movimento em redor do veículo, vai ficar mais poupado.

O Sentry Mode da Tesla é uma funcionalidade muito apreciada pelos donos dos veículos da marca de Elon Musk, permitindo fazer gravações quando é detectada qualquer coisa em redor do veículo, ou até ver o que se passa em redor do carro em tempo real quando se está longe dele. É o tipo de funcionalidade que deveria ser disponibilizada de origem em todos os automóveis (tendo em conta que praticamente todos eles usam câmaras).

Infelizmente, quando se activa o Sentry Mode, também se fica sujeito a um impacto considerável na bateria do carro, com alguns condutores a dizerem que pode atingir consumos de 7.2 kWh por dia - cerca de 10% da bateria de um Model 3 ou Model Y. Quer isto dizer que, ao fim de uma semana com o carro estacionado, se ficaria com a bateria num nível extremamente reduzido. É um consumo que parece ser excessivo, e que a própria Tesla reconhece que terá que ser melhorado, com um dos seus executivos a dizer que está a ser preparada uma actualização que reduzirá o consumo do Sentry Mode em cerca de 40%.

Agreed, sentry mode power consumption needs improvement, the team is working to reduce by ~40% in a Q2 software update.

— Drew Baglino (@baglino) February 22, 2024

Será algo extremamente bem vindo - se efectivamente for cumprido (ao estilo da melhoria da detecção de chuva, até agora uma promessa não cumprida) - não só a nível de cada utilizador individual mas também a nível de consumos globais. Se se assumir um milhão de Teslas a usar o Sentry Mode, estamos a falar de um consumo de 7 GWh por semana, se com uma simples actualização a Tesla reduzir esse consumo em 40%, são 2.8 GWh de poupança imediata.

UE investiga remoção das PWAs pela Apple; Samsung apresenta anel Galaxy Ring; Renault 5 E-Tech vai começar nos €25 mil mas só chega em 2025; Tesla FSD V12 melhora umas coisas - mas piora noutras; Sora consegue criar jogos de vídeo como o Minecraft; NASA procura voluntários para missão simulada de 1 ano em Marte; Elon Musk queixa-se da exigência de criação de conta Microsoft para usar Windows; Meta lucra com pedófilos que seguem crianças no Facebook e Instagram.

Antes de passarmos às notícias, não deixes de participar no nosso habitual passatempo semanal, que desta vez te pode valer uma fita LED para TV.

Gemini AI não sabe se Elon Musk é melhor ou pior que Hitler

Depois da polémica do Gemini AI na criação de imagens, e cuja regas de inclusão e diversidade faziam com que gerasse imagens "históricas" com reis europeus nativos americanos, ou até de nazis de raça negra, agora passam-se para as polémicas nas respostas em texto.

A aparente tentativa da Google de assegurar que o Gemini AI dá respostas politicamente correctas está a fazer com que o assistente tente justificar coisas absurdas quando se pergunta algo como: quem teve maior impacto negativo na sociedade, os tweets de Elon Musk ou Hitler? E onde o assistente tenta ao máximo esquivar-se que um seja pior que o outro. Algo que, a não ser que a Google saiba algo sobre os futuros tweets de Musk, deveria ser de fácil resposta imediata.

Qualcomm revela Snapdragon X80 5G, FastConnect 7900, e AI Hub

A Qualcomm também quer estar presente na linha da frente da revolução AI, e para tal apresenta o AI Hub, que disponibiliza dezenas de modelos AI - muitos deles podendo correr localmente em smartphones, tablets e computadores com os mais recentes chips da marca.

Além disso, temos também o mais recente e avançado modem Snapdragon X80 5G com suporte para comunicações via satélite, e o FastConnect 7900 com WiFi 7, Bluetooth e UWB, e com assistência AI para melhorar as comunicações wireless e reduzir os consumos. Certamente começaremos a vê-los em smartphones que chegarão ao mercado nos próximos meses.

Campanha de spam usa domínios legítimos

Foi revelada uma campanha de spam fraudulento designada por "SubdoMailing", que abusa de mais de 8 mil domínios legítimos e 13 mil subdomínios, para enviar cerca de 5 milhões de emails de spam por dia.

Os responsáveis por esta campanha registaram domínios expirados que ainda se encontram associados a domínios legítimos, e dessa forma conseguem tirar partido do envio de emails como se fossem de domínios de confiança, facilitando-lhes a tarefa de ultrapassar os filtros anti-spam.

Curtas do dia

• Óculos Vision Pro custam $1542 à Apple
• Apple Arcade está a tornar-se um pesadelo para os developers
• Mistral AI lança modelo para rivalizar com GPT-4 e assistente AI Le Chat.
• Políticos europeus recorrem ao TikTok para cativarem os eleitores mais jovens

Resumo da madrugada

• Tesla acelera produção dos Cybertruck
• Meta lucra com pedófilos que seguem crianças no Facebook e Instagram

• Mini alarme de movimento com ESP32
• Impressora 3D Creality Ender-3 S1 a €263
• X com chamadas de voz e vídeo para todos
• Transição para o 5G mais rápida que a do 4G
• Sora consegue criar jogos de vídeo como o Minecraft
• NASA procura voluntários para missão simulada de 1 ano em Marte
• Cápsula Boeing Starliner leva os primeiros astronautas para a ISS em Abril

• Odysseus pousou na lua mas tombou
• Grupo LockBit tem mais de €100M em Bitcoin
• Como funciona a transmissão de um helicóptero
• Tesla Cybertruck com novas coberturas de jantes
• Tesla FSD V12 melhora umas coisas - mas piora noutras
• Cassete ESP32 com rádio da internet e ecrã transparente
• Procura por automóveis usados aumentou nos veículos acima dos 15 mil euros

• Samsung apresenta anel Galaxy Ring
• Hub USB-C Baseus 9-em-1 com 2 HDMI a €50
• Renault 5 E-Tech vai começar nos €25 mil
• UE investiga remoção das PWAs pela Apple
• OnePlus Watch 2 vem com dois sistemas e chipsets
• Carregador INIU Qi wireless 15W (2 unid) por €25
• OnePlus Watch 2 estreia notificações Wear OS mais poupadas
• Elon Musk queixa-se da exigência de criação de conta Microsoft para usar Windows

Curiosidade do dia: O primeiro dispositivo a trocar os cartões SIM pelo eSIM foi o smartwatch Samsung Gear S2 Classic 3G em 2016. O Motorola Razr dobrável de 2020 foi o primeiro smartphone a vir apenas com eSIM.

Os carregadores wireless permitem evitar o incómodo do meter-tirar cabos na rotina diária de recarregamento dos smartphones, e não é preciso fazer um grande investimento para tirar partido deles.

Ao longo da última década (ou até mais) lá nos resignamos a que os nossos smartphones não tenham a autonomia que se desejava que tivessem, e com isso ganhamos o hábito de os recarregar diariamente. Implicitamente, aceitamos também que fosse "normal" meter e tirar a ficha do cabo de carregamento, uma ou mais vezes por dia, dia após dia, semana após semana.

Se assumirmos que recarregam o smartphone em casa à noite, durante o dia no emprego, e também o ligam ao carregador enquanto conduzem, estamos a falar de meter e tirar fichas pelo menos quatro vezes por dia - num total de quase 1500 vezes por ano!
Este carregador INIU Qi 15W está disponível por 25 euros na Amazon Espanha - e não esquecer que se tratam de dois carregadores e não de um só.

Embora no início preferisse as bases de carregamento horizontais, posteriormente converti-me a estas inclinadas, que permitem que o smartphone fique numa posição mais útil, quer seja numa mesa de cabeceira ou em cima de uma secretária, e também minimizam o risco do smartphone deslizar para fora do sítio caso recebam alguma chamada ou notificação e ele comece a vibrar.

Para além de suportar carregamento rápido (Fast Charge) de 15 W esta base conta com bobinas duplas, pelo que podem recarregar um smartphone compatível Qi tanto em orientação vertical como na horizontal.


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Elon Musk queixou-se no X que considerava inaceitável que para utilizar o Windows fosse obrigado a criar uma conta Microsoft.

Aparentemente Musk terá comprado um computador novo e, segundo as suas próprias palavras, foi surpreendido pela obrigatoriedade de criar uma conta Microsoft para poder usar o computador com Windows e que, segundo ele, significa que a AI da Microsoft também terá acesso ao seu computador.
Efectivamente, em tempos a MS dava uma forma fácil de ultrapassar o processo de criação de conta Microsoft, mas isso foi ficando cada vez mais escondido - agora obrigando a recorrer a técnicas como desactivar a ligação à internet, para que seja dada a opção de criação de conta local. Mas curiosamente, Musk não gosta de ser corrigido ou esclarecido, dizendo que as "community notes" (as clarificações adicionadas pela comunidade, que ele tanto apregoa) falharam no seu caso quando disseram isso - dando direito a uma nova community note que novamente repete que é possível usar o Windows sem conta Microsoft, mas tendo que se recorrer às tais tácticas.

Como seria de esperar, ou não se estivesse a falar da internet, não demoraram a surgir exemplos que demonstram os diferentes pesos e medidas que é habitual existirem. Por um lado, um utilizador rapidamente referir ser também inaceitável que, para poder conduzir um Tesla, se tenha que criar uma conta Tesla, permitindo que a AI da Tesla se treine com dados da sua condução.

Just bought a new Tesla and it won’t let me use it unless I create a Tesla account, which also means giving their AI access to my car! This is messed up…. https://t.co/h90g9884ul

— Jensen Harris (@jensenharris) February 25, 2024

E, se alguns podem usar a desculpa de que o "carro" é algo demasiado crítico e que justifica a criação de conta, que dizer do facto de nem ser possível ver as publicações de um utilizador no X, que são criadas de forma pública para que todos possam ver, a não ser que se crie e faça login com uma conta do X?

O OnePlus Watch 2 vai tirar partido do co-processador de baixo consumo para lidar com as notificações Wear OS.

O OnePlus Watch 2 vem com dois chipsets e dois sistemas, um para tratar do Wear OS, outro para lidar com as funções de tracking em modo de baixo consumo. O Wear OS já suporta essa separação de funções há algum tempo, mas agora adicionou-lhe uma capacidade adicional referente às notificações.

Até agora, a gestão das notificações estava a cargo do processador mais gastador, que suporta o sistema Wear OS. Mas, a partir de agora (e a começar pelo OnePlus Watch 2), as notificações passam a poder ser geridas pelo co-processador de baixo consumo, incluindo a capacidade de fazer respostas rápidas às mesmas. Desse modo, todo o processo torna-se mais poupado em termos de bateria, pois dispensa a activação do processador principal e a activação do Wear OS.

Talvez por isso a OnePlus anuncie uma autonomia de 100 horas em modo normal para uso comum. Mas mesmo que essas "100 horas" acabem por se transformar em 50 ou 60 horas em uso real, já será um valor extremamente bom para um smartwatch Wear OS.

A remoção do supoorte para web apps na Europa no mais recente iOS já foi notada pelos reguladores europeus.

A Apple está prestes a lançar o iOS 17.4 para cumprir com as exigências do DMA Europeu, incluindo a possibilidade de usar app stores alternativas (mas sobre as quais a Apple quer continuar a ter controlo e poder de veto nas apps, e fazendo com que apps gratuitas possam ter que pagar milhões de euros por ano à Apple), e uma das alterações inesperadas foi a remoção do suporte das web apps (PWAs). Uma remoção que a Apple tenta justificar dizendo que, uma vez que também terá que permitir browsers de terceiros (outra das exigências da UE que vem quebrar a pseudo liberdade de escolha que se tinha na plataforma, já que todos os browsers em iOS estavam obrigados a usar o WebKit do sistema) se tornaria num enorme risco de segurança.

É mais uma vez a habitual prática da Apple, de "cumprir" com as exigências da pior forma possível - como fez quando aceitou métodos de pagamento externos, mas continuando a aplicar-lhe comissões - mas que parece ter atraído as atenções da UE, que já estará a investigar esta remoção.

Imagine being in the EU now with a similar app that will compete with Apple’s and no way to publish it as a web app if the store rejects it, as it happened before. https://t.co/wdPmo9Jl20

— Maximiliano Firtman (@firt) February 21, 2024

A justificação da Apple, ao estilo das que faz para tentar impedir as app stores alternativas ou instalação directa de apps no iOS, é desde logo desmascarada pelo simples facto de tudo isso ser possível no macOS e não se ver a Apple a desaconselhar o uso dos seus próprios computadores por causa de riscos de segurança. Na verdade, a explicação mais plausível, é que, se a Apple deixasse o suporte para as web apps, os browsers alternativos passariam a ter a capacidade de adicionar as ditas web apps ao home screen dos iPhones (tal como o Safari) e, para todos os efeitos, poderiam tornar-se em "app stores" alternativas sobre as quais a Apple não teria qualquer controlo. Ou seja, é apenas mais uma técnica para tentar manter o máximo controlo sobro o iOS, apesar das exigências de abertura que a UE está a exigir.

Veremos no que resulta esta investigação, mas esperemos que termine com a reposição do suporte para web apps, ou - no mínimo - que se a Apple não as quiser suportar, não possa impedir que os browsers alternativos o possam fazer, adicionando atalhos de web apps ao home screen. E, com sorte, pode ser que também fique esclarecido que a existência de app stores alternativas não poderá estar sujeita ao controlo da Apple.

A Renault recuperou um dos seus modelos mais icónicos, o Renaul 5, que agora renasce em versão eléctrica E-Tech.

O Renault 5 foi um carro que encantou gerações, com o Renault 5 Turbo a ser um carro que muito bem podia competir nos posters dos quartos das crianças com modelos hiper-desportivos de marcas exóticas. O Renault 5 E-Tech faz todos os possíveis por manter as linhas inspiradas no modelo original - mas, obviamente, em versão modernizada - sendo que facilmente se pode imaginar que ficaria ainda melhor se também contasse com uma versão "Turbo" (se a Porsche pode vender eléctricos Turbo, porque não o poderia fazer a Renault?) com as cavas das rodas traseiras ainda mais alargadas.

Este modelo assenta numa nova plataforma AmpR Small desenvolvida pela Ampere, empresa do grupo Renaul dedicada aos veículos eléctricos, que será partilhada por modelos futuros do segmento B. Vai ser disponibilizado em três variantes, com motores de 110 kW (150 cv) e bateria de 52 kWh, 70 kW (95 cv) e 90 kW (120 cv) ambas com bateria de 40 kW. A Renault apostou na redução de peso, com o Renault 5 E-Tech mais potente a ficar-se no 1449 kg e os outros nos 1372 kg - para comparação, o pequeno Zoe com bateria de 22 kW pesa quase 100 kg mais que os R5 mais leves.
A inspiração nostálgica também se faz sentir no interior, com elementos retro modernizados, agora com direito a um painel de instrumentos com ecrã de 10" e ecrã central para o infotainment. A Renault continua a apostar no OpenR Link com integração Google, e um assistente por voz "Reno". Temos ainda acesso a funções tradicionalmente reservadas a modelos mais aros, como Cruise Control adaptativo e Active Driver Assist.
A autonomia anunciada é de 400 km nas versões com maior bateria, e de 300 km nas restantes. A velocidade de carregamento é de 100 kW DC na bateria de maior capacidade e de 80 kW DC nas mais pequenas, com o carregamento doméstico a poder ser feito até 11 kW. O R5 também suporta V2L e V2G, podendo ser usado como bateria para a casa ou para a rede eléctrica.

Embora tenicamente vá ser lançado em Setembro de 2024, a sua produção só se iniciará em meados de 2025, com um preço indicativo a começar nos 25 mil euros.

O processo de transição para as portas USB-C faz inevitavelmente com que seja necessário usar um hub para manter as ligações tradicionais, e é precisamente isso que faz este hub Baseus 9-em-1 com 2 portas HDMI.

O objectivo das fichas USB-C era passarem a ser a ligação universal para tudo, mas esse é um processo que não pode ser feito de um dia para o outro. A maioria dos utilizadores continuará a ter inúmeros produtos que contam com outras fichas, e o recurso a adaptadores, ou um hub, acaba por ser indispensável.

No caso deste hub USB-C Baseus, uma única porta USB-C pode multiplicar-se em: 2x portas USB 3.0, 1 porta USB-C com PD 100W, 1x porta USB 2.0 de 480 Mbps, leitor de cartões SD, leitor de cartões microSD (que podem ser usados em simultâneo), 1x porta Ethernet Gigabit, e 2x portas HDMI com suporte para resoluções 4K.
Este hub USB-C Baseus 9-em-1 está disponível por 50.98 euros na Amazon Espanha - activar desconto de 10 euros.

Este hub suporta também carregamento rápido via USB-PD até um máximo de 100 W; pelo que será mais que suficiente para recarregar portáteis usando um único cabo, enquanto simultaneamente dá acesso a todas as demais portas que disponibiliza; mas o elemento que será mais diferenciador será o de permitir a utilização de dois monitores externos, usando as 2 portas HDMI.

Também está disponível uma versão que permite ligar até quatro monitores.


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A OnePlus apostou numa estratégia curiosa para o OnePlus Watch 2, que ganha Wear OS mas mantém um sistema secundário próprio.

O OnePlus Watch 2 vem com um "Dual Engine Architecture", combinando um Snapdragon W5 a correr Wear OS com um chip BES2700 a correr um RTOS de baixo consumo. No modo normal, temos acesso a todas as funcionalides do Wear OS e todas as apps que se possa desejar, como Google Maps, Assistant, Wallet, Calendar, Keep, Gmail, etc. e tendo um autonomia de até 100 horas em uso normal (48 horas em "uso intensivo"). Quando se muda para o modo de poupança de energia, a autonomia prolonga-se até aos 12 dias, perdendo acesso ao Wear OS mas mantendo as capacidades de tracking de actividade, frequência cardíaca, ou até efectuar chamadas telefónicas. Ou seja, é um smartwatch que combina as funcionalidades de um smartwatch Wear OS com as de um smartwatch ou smart bracelet sem Wear OS.
Para esta geração, a OnePlus optou por um corpo em aço inoxidável (47.0 x 46.6 x 12.1 mm e 49g), com o ecrã AMOLED de 1.43" (466 x 466px, 1000 nits) a ser protegido por vidro safira 2.5D. Tem resistência à água até 5 ATM, e certificação MIL-STD-810H.

A OnePlus não poupou nas capacidades, temos GPS com suporte para as principais constelações de satélites (GPS, Beidou, Galileo, GLONASS, QZSS), bússola digital, barómetro, acelerómetros, giroscópio, sensor de luminosidade, oxímetro, etc. No caso da monitorização de corrida, inclui dados sobre o tempo de contacto com o solo, amplitude vertical, equilíbrio, consumo de oxgénio e passada; havendo também métricas dedicadas para outras actividades como o ténis, esqui, etc.

O OnePlus Watch 2 vai ter um preço de 330 euros, mas durante a fase de lançamento poderá ser obtido por €299 com oferta de uns OnePlus Buds 3. Posteriormente, poderá ser obtido até 30 de Março ainda com desconto de 30 euros mas com oferta de uns Nord Buds2 mais baratos.

Depois dos rumores e da confirmação da Samsung, é finalmente revelado o seu anel inteligente Galaxy Ring.

Há muito que se sabia que a Samsung estava a trabalhar num smart ring, e depois disso ter sido confirmado pela própria marca, ficamos finalmente a saber o que este dispositivo tem para oferecer.

O Galaxy Ring passa a integrar a visão da Samsung para a monitorização da actividade e saúde dos utilizadores, sendo disponibilizado nos tamanhos US 5 - 13 (UE 50 a 69) e em três cores, preto, platina e ouro. Além de monitorizar a frequência cardíaca, também monitoriza a frequência de respiração, movimento durante o sono, e até sinais de apneia do sono.
Compreensivelmente (para a marca), a Samsung diz que para melhores resultados se deverá combinar o uso do Galaxy Ring com um Galaxy Watch para monitorização de maior qualidade.

Numa primeira fase o Galaxy Ring só funcionará com smartphones Samsung Galaxy, mas o suporte deverá expandir-se a mais smartphones Android. Por agora, continuamos sem saber aquele que será um dos factores críticos para o seu sucesso: o preço.

As autoridades que desmantelaram a rede do grupo de ransomware LockBit anunciaram que o grupo tem mais de 100 milhões de euros em Bitcoin.

Como parte da operação contra o LockBit, já se sabia que as autoridades se tinham apoderado de centenas de wallets de criptomoedas usadas pelo grupo. O que não se sabia era o valor que lá se encrontava, e que agora foi revelado.

O grupo usou mais de 30 mil endereços Bitcoin para gerir os pagamentos das vítimas e dos seus clientes, com mais de 500 a ainda estarem activos. Esses endereços permitem saber que o grupo recebeu mais de 110 milhões de euros entre Julho de 2022 e Fevereiro de 2024 (demonstrando como esta actividade é imensamente lucrativa), e o mais curioso é que o grupo mantém em carteira mais de 2200 BTC, que actualmente representam mais de 100 milhões de euros.
Estes valores não são apenas de resgates das vítimas do grupo, mas também dos 20% de comissão dos afiliados (já que o LockBit, como outros, funciona como "Ransomware-as-a-Service", disponibilizando o seu serviço a terceiros). Revelam ainda que os valores pagos pelas vítimas são mais elevados do que se pensava, e que são feitos na expectativa de que os dados roubados não sejam divulgados. No entanto, foi também descoberto que o grupo não apagava os dados roubados, mesmo depois das vítimas pagarem o resgate.

Apesar das autoridades terem desmantelado a rede do LockBit, os líderes do grupo e a maioria dos mais de 200 afiliados, continuam por identificar. Portanto, é bem provável que neste momento estejam já a preparar o lançamento da próxima "versão" do LockBit, com infraestrutura mais resistente.

Este projecto recupera o formato das cassetes antigas para criar um rádio digital com streaming da internet.

Apelando particularmente aos mais nostálgicos que passaram anos da sua vida a usar e gravar cassetes, este projecto Retro Internet Radio com ESP32 mostra-nos como criar um rádio digital via internet num ESP32. Para complementar, temos um ecrã OLED transparente que parece ter sido feito mesmo à medida para ocupar a janela transparente que nas cassetes nos permitia ver a quantidade de fita enrolada em cada lado.

Claro que ninguém é obrigado a criar o projecto neste formato mas, neste caso, é precisamente o formato que o torna numa construção original - perfeita para combinar os dotes de electrónica, software, e de fabricação (imensamente facilitada pelo recurso a uma impressora 3D).

Os helicópteros são incríveis máquinas voadoras, e há muita engenharia mecânica envolvida para os fazer voar.

A maioria dos helicópteros modernos recorre a duas turbinas como fonte de energia e, como se pode imaginar, há que transformar a sua rotação de mais de 10.000 RPM numa rotação de poucas centenas de RPMs adequadas para o rotor principal, que ainda por cima está em posição perpendicular face à orientação das turbinas. Adicionalmente, ainda é preciso fazer rodar a hélice traseira, e arranjar forma de combinar a saída da primeira turbina com a da segunda turbina, e assegurar que uma avaria numa não impeça que a outra possa manter o helicóptero em voo (ou até em casos em que as duas falhem).

O seguinte vídeo leva-nos nessa interessante viagem dos componentes mecânicos da transmissão que tornam tudo isso possível.

Passaram quase 20 anos desde que BAT FOR LASHES se estreou com um dos melhores álbuns do seu tempo, "Fur and Gold" (2006), início marcante de um percurso que não tem desiludido. Mas que também não tem tido muitas novidades esta década: "Lost Girls", o disco mais recente do projecto de Natasha Khan, saiu em 2019, e desde aí a britânica só se fez ouvir numa versão de "We've Only Just Begun", dos Carpenters, e em "Near", ao lado de Jimmy LaValle/The Album Leaf.

A longa espera entre álbuns (de cinco anos, a maior desta discografia) está finalmente prestes a terminar graças ao anúncio de "THE DREAM OF DELPHI" para 31 de Maio. Sexto longa-duração, será o primeiro a chegar depois de uma pandemia, período durante o qual foi criado em Los Angeles, e também após a cantautora, multi-instrumentista e produtora ter sido mãe pela primeira vez.

A influência de Delphi, a filha de Khan, é evidente logo no título de um disco que se debruça sobre a experiência da maternidade e "a santidade da infância, a ferida materna compartilhada e a importância de estar conectada de uma forma universal", avança a artista nas suas plataformas online.

A nível sonoro, as únicas pistas iniciais são as do primeiro single, a faixa-título do álbum. Canção delicada e a confirmar a carga onírica, é um belo encontro de piano e cordas que acaba dominado por sintetizadores mais para o final, sem perder a serenidade. Mais próxima de discos como "The Haunted Man" (2012) e "The Bride" (2016) do que do antecessor mais imediato, ou de caminhos percorridos por Björk (da fase inteligível), não parece revelar-se inteiramente à primeira audição e deixa bons motivos para irmos voltando a ela:

A Tesla continua a desenvolver o seu sistema FSD de condução autónoma, e na mais recente versão V12, há coisas surpreendentes que consegue fazer - e outras coisas surpreendentes em que falha redondamente.

Apesar de já se ter tornado numa piada, devido a ser uma promessa eternamente adiada e que muitos duvidam que alguma vez venha a ser concretizada, o modo Full Self Drive da Tesla continua a fascinar fãs e críticos. A mais recente versão V12 consegue fazer coisas bastante interessantes, como lidar com um parque de estacionamento repleto de pessoas e veículos.

Por outro lado, esta versão parece ser incapaz de fazer algo tão simples quanto manter uma velocidade estável numa estrada desimpedida, fazendo constantes acelerações e travagens inexplicadas. Continua a sofrer também do problema de detecção de chuva para activar os limpa-pára-brisas, algo que tinha sido prometido que seria melhorado. E, origina também comportamentos estranhos, como quando se quer sair de um parque sem marcações, e em que pode ficar a andar às voltas e abanando com relativa violência o volante (algo que até se poderia desculpar, não fosse Elon Musk também ter prometido que o modo FSD seria capaz de encontrar a saída e regressar à estrada nestas circunstâncias).


A grande questão é que, isto está a acontecer a condutores que pagaram muitos milhares de dólares/euros na esperança de que os seus carros conduzissem sozinhos. Mas como se vê, a situação deveria ser exactamente a oposta, com a Tesla a pagar esse mesmo valor para que os condutores sirvam de cobaias e beta testers de um sistema que, ano após ano, continua a não cumprir com o que tinha sido prometido / vendido.

Este MASS (Modular Attached Storage Stack) mostra-nos como criar uma NAS compacta impressa em 3D, empilhável, com até 13 drives.

Não faltam projectos que mostram como criar sistemas NAS para centralizar o armazenamento digital em casa, mas este MASS é um dos mais interessantes e que tem a particularidade de ocupar uma área reduzida de espaço, que se poderá tornar num factor preferencial para quem tiver constrangimentos físicos para adicionar mais material informático à sua lista de equipamentos.

O MASS (Modular Attached Storage Stack) é uma caixa impressa em 3D para NAS baseadas em motherboards ITX, com módulos adicionais empilháveis que permitem adicionar até um máximo de 13 drives - sempre mantendo a mesma área reduzida de espaço numa secretária (ou chão), uma vez que esse aumento vai sendo feito à custa do crescimento na vertical. E até podemos ter um ecrã integrado, para exibir o estado das coisas sem necessidade de recorrer a acesso remoto ou usar um monitor externo.
Se optarem por discos NAS de 16 TB, isto significa que podem ter uma torre com 208 TB(!) de capacidade total num espaço compacto; e mesmo que optem por discos mais modestos (e económicos) de 8 TB, ainda ficam com mais de 100 TB de capacidade total, que deverá ser mais que suficiente para guardarem todo o tipo de conteúdos que não queiram manter na cloud.

O módulo Odysseus junta-se às missões bem sucedidas que conseguiram pousar na lua, mas infelizmente tombou.

A Intuitive Machines passa a estar no muito reduzido grupo de empresas privadas que conseguiram colocar um módulo na lua, mas o seu esguio módulo Odysseus - com 4.3 metros de altura - revelou as fragilidades do seu formato, tendo tombado no processo de aterragem.

A missão tinha impacto especial, por se tornar na primeira missão norte-americana a pousar na lua desde 1972. Mas depois do lançamento num Falcon 9 da SpaceX, a empresa detectou problemas nos medidores de distância Laser que seriam críticos para o processo de aterragem, e teve que implementar uma forma alternativa de obter a altitude e velocidade no processo de pouso. O objectivo era conseguir que o módulo pousasse com velocidade lateral nula e velocidade vertical inferior a 3 km/h, mas o processo acabou por ser feito de forma bastante mais violenta, com velocidade vertical de 10 km/h e - mais problemática - com uma velocidade lateral de 3.2 km/h. Velocidades essas que terão ultrapassado a capacidade de estabilização dos seus pés, fazendo-o tombar.

O módulo levava a bordo um "mini-drone" EagleCam que se deveria ter separado durante o processo de pouso para captar vídeo do momento. Devido aos problemas, optou-se por manter o EagleCam a bordo, estando agora a ser considerado se poderá ser separado em segurança para mostrar o Odysseus no solo lunar. Apesar de estar tombado, o módulo tem conseguido receber exposição solar para manter os níveis de energia, e essa exposição solar irá manter-se durante cerca de 10 dias - até que o módulo mergulhe na escuridão e gélida noite lunar e deixe de ficar operacional.

A Tesla teve que recuar na estética futuristas das rodas, agora adoptando coberturas das jantes menos imponentes.

O Cybertruck da Tesla tem um aspecto completamente futurista, e isso era algo que se fazia notar também nas rodas, com cobertura das jantes que se prolongava para a parte dos pneus. Ora, embora isso ficasse bonito nas fotografias e vídeos, o problema é que depressa se começou a notar que esse contacto tinha como efeito negativo desgastar excessivamente o pneu nas partes em que a cobertura roçava a parede lateral do pneu.

A Tesla disse que iria encontrar uma solução, e a solução foi a mais simples de todas: remover as secções da cobertura que tocavam no pneu. Uma técnica que, sem qualquer dúvida, resolve o problema, mas que prejudica imensamente identidade visual do Cybertruck, que agora parece ter rodas "de brincar" comparado com as rodas que inicialmente tinham sido prometidas.

Será apenas mais um elemento a juntar a todos os outros que têm dado que falar sobre o Cybertruck. E isto, a par do aumento da produção e promessa de entrega de veículos em Agosto para quem os comprar neste momento, pode indicar que grande parte dos interessados esteja a perder o interesse face a todas as alterações (e principalmente face ao preço bastante mais elevado do que o que tinha sido inicialmente prometido).

O mês de Janeiro apresentou um aumento da oferta de usados (+12%), o que reforça a recuperação observada no mercado automóvel.

O ano de 2024 começou com a oferta acima de Janeiro de 2023 (+12%), no entanto a procura diminuiu 6% em relação ao período homólogo. Isto levou a uma dinâmica de mercado negativa no mês de Janeiro (-18%) face ao mesmo período de 2023, uma vez que a oferta se manteve acima da procura.

A oferta subiu sobretudo em carros acima dos 30.000€ (+24%), mas também entre os 15.000 e os 30.000 euros (+10%) e abaixo dos 15.000 euros (+6%). Já a procura subiu apenas nos carros com valores acima dos 30.000 euros (+9%) e entre os 15.000 e os 30.000 euros (+7%).

A transferência de propriedade de ligeiros de passageiros teve um decréscimo de 5% em Dezembro de 2023, face ao ano anteerior. Registou ainda um decréscimo de 16% em comparação com Dezembro de 2019. Com os dados anuais completos, verifica-se que Dezembro de 2023 foi o pior mês face ao mesmo período nos últimos 5 anos. No que diz respeito aos veículos importados (ligeiros de passageiros), existiu um decréscimo em Janeiro face ao mesmo mês de 2023 (-5,4%), após observar-se uma tendência de estabilização ao longo de 2023. Por outro lado, em comparativamente com o mês de Janeiro de 2019 verifica-se um crescimento de 26,6%.

O preço médio praticado pelos vendedores profissionais, que vinha a subir progressivamente, sobretudo desde Maio/Junho de 2023, apresentou uma ligeira diminuição, para os 24.250 euros. Esta diminuição representa, ainda assim, um aumento de cerca de 3,2% do preço face a Janeiro de 2023, quando o valor médio se fixava em 23.500 euros.

Apesar do aumento do preço médio pela maior oferta de carros mais caros, os preços individuais têm vindo a estabilizar nos meses anteriores, como se verificou nos modelos mais representativos no Standvirtual, com 50 mil quilómetros e a diesel, como o Renault Megane Sport Tourer (21.200€), Renault Clio (17.300€), Nissan Qashqai (22.200€), e Mercedes-Benz A180 (29.300€).

Segundo dados da ACAP, em Janeiro verificou-se um aumento de 7,9% no total do mercado automóvel (novos) face ao mesmo mês de 2023. As energias alternativas (veículos electrificados e híbridos GPL) representaram cerca de 53% do mercado total de ligeiros em Janeiro de 2024, um aumento de 5% face aos 48% de Janeiro de 2023.

[Pela Estrada Fora]