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Precisam de um hub USB 3.0 com quantidade generosa de portas, mas que também permita desligá-las individualmente sem tirar / meter fichas? Então espreitem este hub.

Os hubs USB tornaram-se uma necessidade da vida moderna, especialmente para acompanharem os portáteis que vêm equipados com poucas portas USB, que rapidamente se esgotam assim que ligamos um teclado e rato externo. Adicionalmente, há casos particulares, de pessoas que precisam de um número superior de portas USB. Este hub da Vkusra tem 7 portas que permitem maior liberdade na quantidade de dispositivos USB que podemos utilizar, mas o que o torna mais especial é o facto de todas as portas contarem com o seu próprio botão para que possam ser ligadas ou desligadas individualmente.
O hub USB 3.0 Vkusra 7-portas com interruptores está disponível por apenas 22 euros na Amazon Espanha, e inclui fonte de alimentação de 15W.

Pode ser o companheiro ideal para quem tiver que fazer a replicação de pens USB em média escala (se precisar de mais, pode sempre investir num hub de 16 portas, também com interruptores), ou simplesmente que tenha uma série de equipamentos USB que deseje manter acessíveis (por exemplo: gravador CDs externo, scanner, câmaras digitais, webcam, discos externos, etc.) mas com a possibilidade de os poder desligar sem retirar a ficha - algo que até pode funcionar como medida de protecção, prevenindo que uma infecção de ransomware se possa espalhar a um disco externo de backup, que apenas se ligue para os backups e depois se mantenha desligado.


Acompanha as melhores promoções diárias no nosso grupo AadM Promos.

Apesar de estar longe do seu auge, a Tesla conseguir recuperar a primeira posição na venda de carros 100% eléctricos a nível mundial.

A Tesla volta a liderar o mercado global de veículos eléctricos, recuperando o título de maior fabricante mundial no primeiro trimestre de 2026. Depois de perder terreno para a BYD no final de 2025, a empresa americana entregou 358.023 carros 100% eléctricos entre Janeiro e Março, assegurando essa posição.

O regresso ao topo aconteceu mesmo com um crescimento moderado. As entregas da Tesla aumentaram apenas 6,5% em comparação com o ano anterior (que foi um ano "fraco"), mas tendo sido o suficiente para ultrapassar a BYD, que teve um início de ano mais difícil. A fabricante chinesa entregou 310.389 veículos totalmente eléctricos no mesmo período, registando uma queda significativa de 25,5%. Grande parte desta descida está ligada a alterações nas políticas de incentivos na China. O governo chinês reduziu os apoios à compra de eléctricos, limitando os subsídios e introduzindo um novo imposto de 5% sobre a venda. Estas mudanças tornaram os veículos mais caros para os consumidores, travando a procura no principal mercado da BYD.

Já a Tesla beneficiou da sua presença global e de estratégias comerciais mais agressivas. A fábrica de Xangai continuou a ser um pilar fundamental, responsável por mais de metade das entregas, enquanto novas opções de financiamento na China ajudaram a atrair compradores. Ainda assim, a disputa entre as duas marcas continua intensa e o lugar de topo pode voltar a mudar nos próximos meses, com a BYD mostrar sinais de recuperação.

O Samsung Messages desaparece em Julho, deixando o envio de SMS e RCS a cargo do Google Messages.

A Samsung está a preparar o fim da aplicação Samsung Messages, a app de mensagens que durante anos veio pré-instalada nos seus smartphones. A empresa confirmou que o suporte termina oficialmente em Julho de 2026, marcando o passo final de uma transição que já estava em curso.

A decisão não é propriamente surpreendente. Os dispositivos Galaxy mais recentes já incluem o Google Messages como app de mensagens pré-definida, e a Samsung está agora a incentivar os restantes utilizadores a fazerem a mudança. Esta estratégia acompanha a aposta da Google no RCS e numa experiência de mensagens mais unificada no Android.
A Samsung indica ainda que os utilizadores devem verificar a própria aplicação para saber a data exacta em que deixará de funcionar, pois isso pode variar de país para país. Importa também referir que dispositivos com Android 11 ou versões anteriores não serão afectados, continuando a suportar o Samsung Messages.

Modelos mais recentes como a série Galaxy S25, Galaxy Z Fold6 e Galaxy Z Flip6 já utilizam o Google Messages de origem. Na prática, a Samsung começou a abandonar a sua app desde a linha Galaxy S22 nos EUA, sendo este anúncio apenas a conclusão do processo que já tinha sido iniciado.

Os atacantes do Axios criram toda uma empresa falsa para fazer amizade com um developer com o acesso desejado.

Um ataque sofisticado atribuído a um grupo ligado à Coreia do Norte está a levantar sérias preocupações no ecossistema open source, depois de um único developer ter sido enganado através de engenharia social - com consequências que podiam ter sido desastrosas a nivel mundial.

Em vez de recorrer a um ataque técnico directo, os atacantes do Axios criaram uma operação complexa. Construíram uma empresa falsa completa, incluindo a identidade roubada de um fundador real, perfis credíveis, presença no LinkedIn e até um workspace no Slack com supostos colaboradores. O objectivo foi ganhar a confiança de um developer que tinha acesso ao modulo Axios.

O plano culminou numa chamada no Microsoft Teams que parecia totalmente legítima, com vários "membros da equipa" presentes. Durante a reunião, surgiu uma mensagem de erro que indicava a necessidade de fazer uma actualização. O developer instalou o suposto update, que na realidade era um RAT (Remote Access Trojan), dando aos atacantes acesso completo ao seu computador. A partir daí os atacantes conseguiram acesso a credenciais do npm, permissões de publicação e outros dados sensíveis. O alvo desejado era a popular biblioteca Axios, usada em cerca de 80% dos ambientes cloud e com cerca de 100 milhões de downloads semanais.

Com esse acesso, os atacantes publicaram versões comprometidas do pacote, com malware para macOS, Windows e Linux. O malware apagava-se automaticamente após a execução, dificultando a análise. As versões comprometidas estiveram disponíveis durante cerca de três horas antes de serem removidas. Nesse curto espaço de tempo, foram detectados mais de uma centena de sistemas a comunicar com servidores de comando e controlo dos atacantes. Todos os sistemas afectados devem proceder à mudança de credenciais, incluindo tokens do npm, chaves AWS, SSH e segredos de CI/CD, etc.

Este incidente não é um caso isolado. O mesmo grupo terá comprometido várias outras ferramentas e projetos open source nas semanas anteriores. Demonstra também como o uso da autenticação de dois factores não é uma solução perfeita. O ponto chave é a que estes ataques revelam uma das fragilidades no ecossistema open source, em que muitos projectos usados por milhões continuam dependentes de developers individuais, que se tornam em alvos extremamente apeteciveis para atacantes.

Em Itália assiste-se uma decisão inédita, com a Netflix a ser condenada a baixar os preços e a devolver até 500 euros aos clientes.

A Netflix enfrenta uma decisão judicial histórica em Itália que pode obrigar a empresa a devolver milhões de euros a subscritores de longa data. Um tribunal em Roma concluiu que vários aumentos de preços aplicados entre 2017 e 2024 foram ilegais, por não estarem devidamente justificados nos contratos com os clientes.

O caso foi apresentado pelo grupo de defesa do consumidor Movimento Consumatori, que contestou quatro aumentos de preços realizados ao longo desses anos. O tribunal deu razão à associação, considerando que a Netflix não explicou de forma clara em que condições poderia alterar os preços. Segundo a legislação italiana, as empresas não podem aumentar tarifas sem uma justificação específica previamente definida no contrato.
Na prática, a decisão abre a porta a reembolsos significativos para os utilizadores afectados. Subscritores do plano Premium desde 2017 poderão receber até cerca de 500 euros, enquanto utilizadores do plano Standard poderão recuperar aproximadamente 250 euros. Além disso, o tribunal ordenou que a Netflix reverta os preços para valores anteriores aos aumentos, de 19.99 para 11.99 euros no plano Premium e de 13.99 para 9.99 euros no Standard.

Apesar da decisão, a Netflix já anunciou que vai recorrer, defendendo que sempre cumpriu a legislação local. A empresa também actualizou os seus termos de serviço em 2025 para incluir explicações mais claras sobre possíveis alterações de preços no futuro, o que poderá evitar problemas semelhantes daqui para a frente. Resta saber se a decisão poderá aplicar-se a outros países europeus, sendo que muitos mais europeus apreciariam um reembolso idêntico.

O abuso das tecnologias AI na geração de músicas está a gerar o caos entre os artistas reais e as políticas de direitos de autor.

A história de Murphy Campbell mostra como a combinação de inteligência artificial, plataformas digitais e sistemas de copyright pode ser a receita perfeita para um pesadelo. A artista de folk, conhecida por interpretar baladas no domínio público, viu-se inesperadamente no centro de um caso que envolve músicas falsas geradas por AA e reivindicações indevidas de direitos de autor.

Tudo começou em Janeiro, quando Campbell descobriu várias músicas no seu perfil do Spotify que não tinham sido colocadas por si. Apesar de reconhecer as canções - gravações suas disponíveis no YouTube - as músicas tinham algo estranho, especialmente nas vozes. A suspeita foi a de que alguém teria usado essas gravações, gerado novas versões com ferramentas AI, e publicado os temas em plataformas de streaming usando o seu nome.

Após insistência junto das plataformas, conseguiu remover parte dos conteúdos, mas o problema não desapareceu totalmente. Pelo menos uma das faixas continua disponível no Spotify, associada a outro perfil que usa o seu nome, criando confusão. No entanto, o caso não ficou por aqui. No mesmo dia em que a sua história ganhou destaque nos media, surgiram novos problemas. Um conjunto de vídeos foi carregado no YouTube através de um distribuidor, mas sem estar visível ao público. Esses vídeos foram depois usados para reivindicar direitos de autor sobre conteúdos da própria Murphy Campbell!

A artista recebeu notificações a informar que teria de partilhar receitas com alegados detentores de direitos sobre as suas interpretações - isto sem entrar na parte de que estas canções pertencem ao domínio público, incluindo temas tradicionais com mais de um século, amplamente interpretados por vários artistas ao longo do tempo.

Mais tarde, essas reivindicações foram retiradas, e o responsável pelo envio dos conteúdos acabou por ser banido da plataforma de distribuição envolvida. A empresa garante que casos como este são raros, representando uma pequena fracção do total de pedidos processados. Ainda assim, o episódio gerou forte reacção e demonstra que este tipo de problema irá multiplicar-se no futuro. Há muito que se sabe que os sistemas automáticos de copyright criam oportunidades para abusos e - associados a capacidade de criação de novos conteúdos em quantidades industrias com AI - esses abusos serão cada vez mais frequentes. Desta vez a situação até se resolveu a favor da cantora... mas da próxima vez pode ser o artista original a ver-se banido de uma plataforma por alguém que copiou as suas músicas.

A Nvidia mostrou um sistema de compressão de texturas com tecnologia AI que reduz significativamente a memória usada.

Há muito que os developers têm usado sistema de compressão para que as texturas caibam na memória VRAM das placas gráficas. Agora, a Nvidia promete melhorias ainda mais substanciais com o Neural Texture Compression (NTC), que pode reduzir drasticamente o uso de VRAM nos jogos sem perda de qualidade visual. Segundo a empresa, esta técnica pode diminuir o consumo de memória em até 85%.

Ao contrário dos métodos tradicionais de compressão, o NTC utiliza pequenas redes neurais para reconstruir texturas em tempo real. Isto permite armazenar dados muito mais leves, mantendo uma elevada qualidade de imagem. Numa das demonstrações, uma cena que normalmente utilizava 6.5GB de VRAM passou a usar apenas 970MB, sem diferenças visíveis.


A Nvidia revelou também o conceito de "Neural Materials", que aplica AI para calcular a forma como a luz interage com superfícies, substituindo métodos mais pesados de rendering. Nos testes apresentados, esta abordagem permitiu melhorar o desempenho mantendo a mesma qualidade visual.

A tecnologia tira partido de hardware dedicado a AI presente nos GPUs modernos, como os Tensor Cores, não afectando o desempenho tradicional. Apesar de ainda não estar disponível em jogos, são coisas que já estão a ser integrado no DirectX, o que significa que os jogadores poderão começar a tirar partido destas melhorias em breve.

O projecto de hoje mostra como converter um teclado wireless a pilhas para um com bateria recarregável via USB-C.

Se há quem aprecie o aspecto de uma secretária limpa e livre de cabos, usando teclado e rato sem fios, há também quem sofra com os teclados com pilhas convencionais que, invariavelmente, ficam com as pilhas gastas no pior momento possível.

É certo que não é difícil trocar pilhas, e que - com uso normal - estas podem durar muitos meses, ou até anos. Dito isto, não é muito difícil avançar com o processo de conversão para uma bateria recarregável, com este projecto demonstra.

Os elementos centrais são um módulo de carga TP4056 com porta USB-C e uma bateria de 3.7V 300mAh.



Importa relembrar que embora o teclado passe a ter uma porta USB-C, a mesma serve apenas para efeito de recarregamento da bateria e não permite usar o teclado como teclado "com cabo".

Torna-se também obrigatório referir que, como solução bastante mais prática e imediata, podemos também simplesmente optar por usar pilhas recarregáveis (que regularmente vamos referindo por cá) - dispensando a necessidade de uma transformação mais radical como esta. Mas, não é por isso que deixa de ser um projecto interessante, e que poderá ser adaptado a outros dispositivos onde se deseje dizer adeus às pilhas em troca de uma bateria recarregável integrada.

Os astronautas da missão Artemis II voltaram a ter problemas com o seu WC espacial, mas que foi corrigido com um pouco de sol.

A missão Artemis II da NASA está a decorrer de forma bastante positiva, com a cápsula Orion já mais próxima da Lua do que da Terra durante a sua viagem de 10 dias. Tudo tem corrido tão bem que o destaque acaba por ir para pequenos problemas técnicos, incluindo uma situação inesperada com o sistema sanitário a bordo.

Nos primeiros momentos da missão, surgiu um pequeno problema com a bomba do sistema, mas que rapidamente resolvido. Agora, apareceu uma nova complicação devido a urina congelada. O sistema está concebido para armazenar fezes em sacos selados, mas a urina é armazenada e depois lançada para o espaço. Só que, o circuito terá congelado, obrigando a uma solução criativa: ajustou-se a posição da Orion para expor o depósito ao sol, com a expectativa de que isso fizesse descongelar o conteúdo. A medida teve algum efeito, mas não resolveu totalmente o problema. Ainda assim, a NASA garante que não existe qualquer risco para a missão ou para a tripulação, que tem sistemas de "backup" para as essas eventualidades.

Ainda assim, isto demonstra a importância de testar estes sistemas em condições reais. Se por agora este problema não é grave, isso seria bem diferente caso se tratasse de uma missão a Marte em que os astronautas teriam que enfrentar uma viagemn de vários meses.
Quem não tem tido problemas sanitários ou de congelamento é o sistema de comunicação por Laser O2O. O sistema tem permitido à Orion permanecer em contacto com a Terra com maior largura de banda do que usando sinais de rádio, e tendo já permitido transferir mais de 100 GB de dados.

Um sistema de comunicação que se tem revelado eficiente, mas que não evita o mesmo tipo de bugs que atormentam muitos utilizadores no solo, como o infeliz caso do Outlook duplicado e que não funcionava.

A Xiaomi revelou o quanto está a pagar mais pela memória - em preparação para ajustes de preços nos seus smartphones.

O aumento da memória RAM e memórias NAND Flash tem tido impacto global, e a Xiaomi veio revelar publicamente números concretos. Segundo o presidente da empresa, Lu Weibing, o custo de um conjunto com 12GB de RAM e 512GB de armazenamento disparou, custando agora mais 190 euros do que há um ano atrás.

Isto significa que, só na memória RAM e Flash, a Xiaomi passou de 60 euros para 250 euros num conjunto "normal" que se esperaria num modelo de gama média - cerca de quatro vezes mais do que antes. Ainda assim, os aumentos que a Xiaomi prevê aplicar aos seus modelos são bem inferiores - cerca de 25 euros - o que significa que a empresa vai, por agora, absorver a maioria deste custo extra. A Xiaomi também irá cancelar muitas das promoções existentes, pelo que tornar-se-á mais difícil encontrar os seus produtos abaixo do preço oficial recomendado.

Claro que esta situação será insustentável a longo prazo se o preço da memória continuar a subir. Por outro lado, o aparente cancelamento de alguns mega data centers AI pode em breve permitir uma redução do preço das memórias, já que se veio a descobrir que a reserva de 40% da RAM mundial pela OpenAI era afinal apenas uma "intenção de compra" sem qualquer vínculo real, e que pode acabar por não se concretizar. E, se for esse o caso, bem que seria merecida uma investigação pelas autoridades competentes, pois poderá considerar-se que isso tenha sido manipulação do mercado.

A DS Automobiles revelou o seu mais recente SUV, o DS No7, um modelo que marca uma nova fase para a marca francesa ao apostar fortemente na electrificação.

Este novo DS No7 substitui diretamente o anterior DS 7, que era até agora o modelo mais popular da marca, e chega com o objectivo de impulsionar as vendas de carros eléctricos. Apesar de manter o formato típico de um SUV, o No7 aposta em detalhes de design e acabamento que refletem o estilo francês mais sofisticado.

O DS No7 cresceu ligeiramente em relação ao seu antecessor. Mede agora 4,66 metros de comprimento, mais 7 cm do que o modelo anterior, sendo que a maior parte desse aumento foi aplicada na distância entre eixos, o que se traduz em mais espaço para os passageiros nos lugares traseiros. O SUV tem ainda 1,90 metros de largura e 1,63 metros de altura, mantendo uma boa eficiência aerodinâmica com um coeficiente de arrasto de 0,26, algo relevante para melhorar a autonomia.

E é precisamente na autonomia que o DS No7 tenta destacar-se. A versão Long Range está equipada com uma bateria de 97,2 kWh, que permite atingir até 740 km de autonomia. Mesmo em condução em autoestrada, a marca afirma que o SUV consegue percorrer cerca de 450 km. Para quem não precisa de tanto alcance, existe uma versão com bateria de 73,7 kWh, capaz de chegar até aos 543 km.
Ambas as versões eléctricas utilizam tracção dianteira, com potências de 230 cv na versão base e 245 cv na variante de maior autonomia. Para quem procura mais desempenho, há também uma versão com tracção integral e dois motores, que debita 350 cv, podendo atingir temporariamente os 375 cv com um modo "boost". Esta versão acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,4 segundos.

No que toca ao carregamento, o DS No7 suporta potências até 160 kW. Numa estação rápida, é possível recuperar cerca de 190 km de autonomia em apenas 10 minutos, enquanto um carregamento dos 20% aos 80% demora cerca de 30 minutos. O SUV inclui ainda funcionalidade V2L (vehicle-to-load), que permite alimentar dispositivos externos, como um portátil ou pequenos electrodomésticos, directamente a partir da bateria do carro.
O interior segue uma abordagem claramente premium, com destaque para um ecrã central de 16" e um painel de instrumentos digital de 10". O sistema inclui integração com ChatGPT, permitindo interações por voz mais naturais. Os bancos foram desenhados para máximo conforto, com espuma tipo memory foam, e podem incluir funções como massagem e aquecimento na zona do pescoço.
A DS mantém também o foco no conforto de condução, com o sistema Active Scan Suspension. Este utiliza uma câmara para analisar a estrada à frente e ajustar automaticamente a suspensão ao detectar irregularidades, como buracos ou lombas, garantindo uma experiência mais suave. O isolamento acústico é reforçado com vidros especiais, reduzindo o ruído do exterior e criando um ambiente silencioso no habitáculo, ideal para aproveitar o sistema de som com 14 altifalantes.

Para quem ainda não está preparado para mudar totalmente para elétrico, a marca oferece uma versão híbrida. Esta combina um motor a gasolina de 1,2 litros com um pequeno motor eléctrico, produzindo 145 cv. Não necessita de carregamento externo, já que a bateria recarrega durante a condução. Em ambiente urbano, pode circular em modo eléctrico cerca de metade do tempo e apresenta um consumo médio de aproximadamente 5,4 litros por cada 100 km.

O DS No7 será produzido na fábrica de Melfi, em Itália, partilhando alguns componentes com modelos de outras marcas do grupo, como Jeep e Peugeot. Ainda assim, a DS aposta numa abordagem mais premium, com materiais como pele Nappa, madeira verdadeira e até elementos reciclados nos tapetes e revestimentos. A marca também reduziu o uso de cromados, optando por soluções mais sustentáveis.

Em termos de preços, a versão híbrida deverá começar nos 41.800 euros, enquanto o modelo totalmente elétrico deverá arrancar perto dos 46.900 euros. Já em França, existe uma versão empresarial que ronda os 64.000 euros.

Uma simples visita ao LinkedIn faz com que o site recolha uma imensa quantidade de informação, incluindo a presença de mais de 6 mil extensões, e dados de hardware.

O LinkedIn está no centro de nova polémica relacionada com privacidade, depois de um relatório BrowserGate acusar a plataforma de analisar silenciosamente os browsers dos utilizadores de forma extensiva para detectar extensões instaladas e recolher dados dos dispositivos.

De acordo com o relatório, a rede social profissional da MS utiliza scripts JavaScript que são carregados durante a navegação no site. Estes scripts verificam milhares de extensões de browser instaladas - mais de 6.000 - e associam essa informação aos utilizadores. Tendo em conta que as contas do LinkedIn estão ligadas a identidades reais, empresas e cargos profissionais, os dados recolhidos podem, em teoria, revelar informações sensíveis tanto a nível pessoal como empresarial. Com isto, o LinkedIn consegue identificar que empresas estarão a usar ferramentas concorrentes, incluindo serviços de recrutamento. Segundo o relatório, esta informação já terá sido usada para enviar avisos ou acções contra utilizadores.

Parte destas alegações já foi confirmada por testes independentes, que identificaram um ficheiro JavaScript com nome aleatório a ser carregado pelo site. Esse script utiliza uma técnica conhecida para detectar extensões instaladas, tentando aceder a recursos associados a identificadores específicos de extensões.
Para além da detecção de extensões, o script também recolhe vários dados sobre o dispositivo e o browser, incluindo número de núcleos do CPU, memória disponível, resolução do ecrã, fuso horário, idioma, estado da bateria e até informações relacionadas com áudio e armazenamento. Este tipo de dados pode ser utilizado para técnicas de "fingerprinting" para identificar o utilizador em sites diferentes, ou no próprio LinkedIn, caso esteja a usar diferentes contas ou a tentar o acesso em modo "anónimo".

Em resposta, o LinkedIn não nega que utiliza estas técnicas, mas diz que as faz para "proteger a plataforma e os utilizadores", nomeadamente identificando extensões que recolhem dados sem consentimento ou que violam os termos de utilização. Acusa também os queixosos de estarem a querer denegrir o seu nome por estarem envolvidos num processo de litígio relativo à recolha indevida de dados do LinkedIn.

Independentemente das razões, o que fica demonstrado é que o LinkedIn faz efectivamente fingerprinting de forma extremamente agressiva, o que acaba por servir como mais um lembrete/incentivo para que se usem browsers (como o Brave) ou mecanismos que bloqueiem este tipo de comportamentos.

A próxima geração do Mercedes EQS vai disponibilizar a opção para volante steer-by-wire.

A Mercedes vai seguir a Tesla e a Toyota, dando o passo para a tecnologia steer-by-wire, em que o volante deixa de estar mecanicamente ligado às rodas, funcionando apenas como controlador electrónico. É algo que a Toyota já fez nalguns modelos, e que a Tesla aplicou no Cybertruck, mas que ainda está longe de chegar a modelos de grande volume para o público em geral.

Tal como seria de esperar, a Mercedes assegura a total segurança do sistema, com sistemas redundantes e inúmeros sensores para garantir que o utilizador nunca ficará "sem volante", e parte curiosa é que diz que este sistema acaba por ser mais rápido e imediato do que um volante convencional mecânico (contabilizando as folgas mecânicas e sistema de direcção assistida), com actuação em menos de 1ms.
Mais estranhamente, a Mercedes vai adoptar um volante do tipo yoke, que pode dar um aspecto moderno e melhorar a visibilidade do painel de instrumentos, mas que levanta questões de segurança - ao ponto de estar prestes a ser proibido na China.

É de esperar que isto acabe por seguir o mesmo rumo que outras tecnologias no passado. Também os sistemas ABS começaram por ser disponibilizados apenas em modelos topo de gama e dispendiosos, até se tornarem tão banais que são agora incluídos de origem em qualquer modelo, por mais barato que seja. Começando a aumentar a produção de sistemas deste tipo, a economia de escala acabará por torná-los cada vez mais económicos, fazendo com que comecem a poder ser aplicados em veículos cada vez mais baratos, ao ponto de até poderem ficar mais baratos a produtos que os volantes mecânicos com todos os seus constrangimentos de engrenagens e posicionamento físico.

A Anthropic está a gerar polémica ao bloquear o uso do Claude em agentes externos como o OpenClaw.

Apesar do sucesso conseguido com o OpenClaw (nascido como Clawdbot mas obrigado a trocar de nome para evitar associações oficiais com o Claude), a Anthropic parece continuar a querer mostrar o seu desagrado com o projecto - que agora conta com o apoio da sua rival OpenAI.

A Anthropic alterou o funcionamento das subscrições do Claude, limitando o uso através de ferramentas de terceiros como o OpenClaw. A partir de 4 de Abril, os utilizadores deixam de poder usar os limites da subscrição nestas integrações, passando a necessitar de pagamento adicional com base no consumo.

While I think what Anthropic does is sad for the ecosystem, I wanna give Boris credit for doing what he can to soften the fallout.

Today's release will include some fixes for better cache use, to lower cost for API users. https://t.co/DUZNMjKlJ6

— Peter Steinberger 🦞 (@steipete) April 4, 2026

Com a nova política, será possível continuar a usar o Claude com ferramentas externas, mas apenas através de modelos pay-as-you-go ou via API, que se tornam bastante mais dispendiosas para os utilizadores. A Anthropic justifica a decisão com o a necessidade de "gerir melhor a capacidade dos seus sistemas", que tem estado sob permanente pressão com grande afluxo de novos clientes - muitos deles devido ao OpenClaw.

Uma vez mais, mais do que as alterações em si, muitos clientes ficaram descontentes com a forma como a Anthropic lidou com a situação. Nas últimas semanas foram muitas as queixas de que a Anthropic estaria a contabilizar mal o uso dos planos pagos. A empresa finalmente lá disse que estava a investigar o caso, apenas para posteriormente dizer que não tinha detectado qualquer erro. E agora, logo de seguida, diz que afinal os utilizadores não podem usar o seu plano da forma como querem - o que, para muitos utilizadores, é equivalente a uma "traição".

I agree, but doing what I can to soften the fallout.

You can also use the cli as model provider:

models auth login --provider anthropic --method cli --set-default

— Peter Steinberger 🦞 (@steipete) April 4, 2026

Enquanto isso, há formas de manter o OpenClaw a usar o Claude, através do interface normal do utilizador, o que contorna estas alterações. Mas, acaba por ser mais lento e menos versátil do que aquilo a que estavam habituados. O que fica demonstrado é que, enquanto se depender de serviços AI na cloud, se fica sempre sujeito às alterações que decidirem fazer a qualquer momento, quer sejam para melhor ou para pior.br>

O custo de licenciamento do codec H.264 (AVC) vai aumentar significativamente, de 100 mil dólares para até 4.5 milhões por ano.

A Via Licensing Alliance anunciou uma actualização significativa nas taxas de licenciamento do codec H.264 (AVC), aumentando os custos para novos serviços de streaming. Embora os serviços mais pequenos mantenham o preço anual de 100.000 dólares, a nova estrutura introduz escalões que podem atingir até 4.5 milhões de dólares por ano para as maiores plataformas.

As novas taxas aplicam-se apenas a empresas que procurem uma licença a partir de 2026. Quem já tiver um acordo feito manterá as condições pré-acordadas, evitando aumentos imediatos. O escalão mais elevado abrange as grandes plataformas de streaming, redes sociais de grande dimensão, e também serviços de cloud gaming.
Esta mudança surge numa altura em que o licenciamento de codecs de vídeo se torna cada vez mais complexo. Mas, com estes aumentos substanciais, será de imaginar que muitas das empresas afectadas comecem por apostar mais a sério em alternativas abertas livres de licenciamento, como o AV1 e AV2, este último prometendo ainda melhor compressão que o HEVC (H.265).

Mas, mesmo que isso (inevitavelmente) venha a acontecer, é algo que ainda irá demorar vários anos a se materializar (dependendo também que o suporte de hardware chegue aos consumidores), e que estará sempre sujeito a processos de patentes que poderão atrasar esta transição por muitos mais anos.

A Microsoft recebeu nova dose de má publicidade indesejada, com o Outlook a causar problemas na missão Artemis II que segue neste momento rumo à Lua.

A cápsula Orion da missão Artemis II já segue neste momento rumo à Lua, para um fugaz encontro com o nosso satélite natural (utilizará a sua gravidade para ser atirada de volta à Terra), mas no caminho já enfrentou alguns pequenos incidentes. Um deles era referente à sua sanita espacial - que, em caso de falha, obrigaria os astronautas a tratar dos "assuntos" à moda antiga, para sacos - e que entretanto já foi resolvido; o outro, acaba por replicar problemas com os quais os utilizadores de produtos Microsoft estão bem familiarizados.

A tripulação foi surpreendida por descobrir que nos seus computadores existiam afinal dois Microsoft Outlook em vez de um. E, a parte menos positiva era que nenhum deles funcionava.

right now the astronauts are calling houston because the computer on the spaceship is running two instances of microsoft outlook and they can't figure out why. nasa is about to remote into the computer

[image or embed]

— niki grayson (@nikigrayson.com) April 2, 2026 at 7:06 AM

Também isto acabou por ficar resolvido com uma sessão de acesso remoto do controlo da missão, com a NASA a desvalorizar o incidente dizendo que é algo comum tendo em conta as limitações de conectividade no espaço, e que a maioria do software actual é feito com o pressuposto de que existe sempre uma ligação disponível. Ainda assim, não passou uma boa imagem do software da Microsoft.



Ainda temos vários dias pela frente, o que significa que muitos mais incidentes poderão acontecer - como vermos os computadores a querer aplicar uma actualização do Windows no pior momento possível, ou que uma qualquer actualização faça com que o computador deixe de aceitar o login.

Resta esperar que mais este pequeno embaraço espacial sirva para a MS efectivamente leve a sério a sua promessa de melhorar substancialmente o Windows 11, de modo a que nas futuras missões Artemis não venha a passar vergonha idêntica.

A Volkswagen vai chamar à revisão quase 100 mil carros eléctricos devido a um problema nas baterias.

A informação foi avançada pelas autoridades alemãs e envolve sobretudo modelos da família ID., bem como o Cupra Born, produzidos entre Fevereiro de 2022 e Agosto de 2024.

Em causa estão possíveis falhas em módulos da bateria de alta voltagem, que podem não cumprir totalmente as especificações. Na prática, isto pode traduzir-se numa redução da autonomia e, em situações mais extremas, num risco de sobreaquecimento com potencial de incêndio.

Para resolver a situação, a marca irá proceder a uma actualização de software e uma inspecção detalhada aos veículos afectados. Caso sejam identificados módulos defeituosos, serão substituídos. Ao todo, cerca de 28 mil unidades encontram-se na Alemanha, mas a campanha de recolha é internacional.

Não é a primeira vez que vemos este tipo de situação no mundo dos eléctricos. As baterias continuam a ser o elemento mais crítico destes carros e também aquele onde qualquer falha tem maior impacto. Ainda assim, o facto de o problema estar identificado e de haver uma solução definida reduz bastante o risco para quem já tem um destes modelos. Para os proprietários, bastará confirmar se o carro está abrangido e, se estiver, seguir as indicações da marca.

[Pela Estrada Fora]

A PSP divulgou a informação acerca das datas e locais onde irão decorrer acções de fiscalização de velocidade durante este mês de Abril. Segundo a PSP, estas acções visam reduzir a sinistralidade associada ao excesso de velocidade.

Os locais escolhidos tiveram em consideração critérios de maior perigosidade e são, este mês, os seguintes:

AVEIRO
02/abr – 08h00/12h00 – Avenida da Universidade – Aveiro
14/abr – 14h00/18h00 – Avenida da Europa – Aveiro
15/abr – 14h00/18h00 – Avenida da Europa – Aveiro
20/abr – 09h00/12h00 – Rua Engº Vitorino Damásio – Santa Maria da Feira
21/abr – 09h00/12h00 – EN 109 – Ovar
22/abr – 09h00/12h00 – Rua dos Sapateiros – São João da Madeira
24/abr – 09h00/12h00 – Variante Rua 19 – Anta – Espinho
24/abr – 14h00/18h00 – Avenida da Europa – Aveiro

BEJA
10/abr – 09h00/12h00 – Rua Manuel Joaquim Delgado – Beja
15/abr – 09h00/12h00 – Avenida Salgueiro Maia – Beja
23/abr – 09h00/12h00 – Rua Manuel Joaquim Delgado – Beja
28/abr – 09h00/12h00 – Rua Zeca Afonso – Beja

BRAGA
07/abr – 14h00/16h00 – Circular Urbana de Guimarães (nó Universidade)
08/abr – 09h00/11h00 – EN 14 – Vila Nova de Famalicão (Av. Santiago de Gavião)
09/abr – 14h00/16h00 – EN 14 – Vila Nova de Famalicão (Av. Santiago de Gavião)
10/abr – 09h00/11h00 – Rua Cândido José de Carvalho – Guimarães
10/abr – 10h00/13h00 – Avenida António Macedo – Braga
13/abr – 08h30/11h00 – Circular de Barcelos
27/abr – 08h30/11h30 – Circular de Barcelos
30/abr – 15h00/18h00 – Avenida Miguel Torga – Braga

BRAGANÇA
01/abr – 08h00/13h00 – Nacional 15 – Mirandela
14/abr – 08h00/13h00 – Avenida Abade de Baçal – Bragança
17/abr – 08h00/13h00 – Estrada Nacional 213 – Mirandela
27/abr – 08h00/13h00 – Avenida do Sabor – Bragança

CASTELO BRANCO
17/abr – 09h00/13h00 – Avenida Infante Dom Henrique – Covilhã
24/abr – 08h30/10h30 – Avenida Europa – Castelo Branco
27/abr – 09h00/13h00 – Alameda Pêro da Covilhã – Covilhã
27/abr – 11h00/13h00 – Estrada Nacional 233 – Buenos Aires – Castelo Branco

COIMBRA
06/abr – 09h30/12h30 – Avenida da Lousã – Coimbra
09/abr – 09h30/12h30 – Estrada Guarda Inglesa – Coimbra
11/abr – 09h00/12h00 – IC3 – Banhos Secos – Coimbra
13/abr – 10h00/13h00 – IC2 – Coimbra
14/abr – 09h00/12h00 – Ponte Edgar Cardoso – Figueira da Foz
17/abr – 09h00/12h00 – Avenida Dr. Mário Soares – Figueira da Foz
24/abr – 09h00/12h00 – Estrada Nacional 109 – Ferrugenta – Figueira da Foz
29/abr – 09h30/12h30 – EN 341 – Coimbra

ÉVORA
14/abr – 15h00/17h30 – Av. D. Manuel Trindade Salgueiro – Évora
15/abr – 10h00/12h30 – Avenida Rainha Santa Isabel – Estremoz
16/abr – 15h00/17h30 – Caminho Municipal 1094 – Estrada do Bairro de Almeirim – Évora
17/abr – 10h00/12h30 – Avenida Lino de Carvalho – Évora
29/abr – 14h30/16h30 – Bairro da Comenda – Estrada Redondo – Évora
30/abr – 10h00/12h30 – IP2 ao Gil – Estremoz

FARO
02/abr – 10h00/12h00 – EN 125 – Tavira
13/abr – 10h00/12h00 – Avenida São Lourenço da Barrosa – Faro

GUARDA
18/abr – 09h00/13h00 – Via da Cintura Externa – Guarda
19/abr – 09h00/13h00 – Via da Cintura Externa – Guarda
22/abr – 09h00/13h00 – Avenida Serra da Estrela – Gouveia
23/abr – 09h00/13h00 – Via da Cintura Externa – Guarda

LEIRIA
08/abr – 09h00/12h00 – VCI – Alcobaça
09/abr – 09h00/12h00 – Avenida Nogent Sur Marne – Nazaré
14/abr – 14h00/18h00 – EN 356-1 – Alcogulhe
15/abr – 14h00/17h00 – Estrada da Nazaré
17/abr – 14h00/17h00 – Rua Albergaria dos Doze – Leiria

LISBOA
07/abr – 08h00/11h30 – IC2 – Santa Iria de Azóia
08/abr – 08h00/11h30 – A2 – Ponte 25 de Abril – Almada
10/abr – 20h00/24h00 – EN 10 – Alhandra – Vila Franca de Xira
13/abr – 08h00/18h00 – Acesso ao Terminal 2 – Aeroporto Humberto Delgado – Lisboa
15/abr – 09h00/12h00 – EN 347 – Loures
15/abr – 14h00/17h00 – Rua António Sérgio – Santo António dos Cavaleiros – Loures
17/abr – 09h00/17h00 – Avenida Marginal – Parede – Cascais
20/abr – 09h00/16h00 – Estrada dos Salgados – Amadora
21/abr – 08h00/11h30 – Avenida Infante D. Henrique – Lisboa
22/abr – 14h00/17h00 – Avenida da Índia – Lisboa
23/abr – 08h30/11h30 – Estrada Nacional 250.1 – Baratã – Algueirão – Sintra
23/abr – 13h30/16h00 – Avenida Eng. Duarte Pacheco – Queluz
24/abr – 09h30/14h00 – EN 6 (Av. Marginal) – Oeiras

MADEIRA
02/abr – 09h00/13h00 – ER-104 Rocha Alta – Ribeira Brava
06/abr – 16h00/18h00 – VR1 Santa Catarina – Santa Cruz
19/abr – 09h30/13h00 – Avenida 25 de Maio – Santana
21/abr – 10h00/12h00 – Rua 5 de Outubro – Funchal
28/abr – 09h00/13h00 – Rotunda da Terça – Machico

PORTALEGRE
06/abr – 08h00/12h00 – Avenida de Badajoz – Portalegre
09/abr – 15h00/18h00 – Avenida de Badajoz – Portalegre
13/abr – 09h00/11h00 – Avenida Dia de Portugal – Elvas
16/abr – 08h00/11h00 – Avenida Francisco Fino – Portalegre
23/abr – 09h00/11h00 – EN 373 – Elvas
24/abr – 09h00/11h00 – Avenida de Badajoz – Elvas

PORTO
01/abr – 08h00/15h00 – Avenida da Boavista – Porto
03/abr – 08h00/15h00 – Avenida Dr. Mário Soares – Gondomar
06/abr – 16h00/00h00 – Via Ardegães – Maia
07/abr – 13h00/20h00 – Rua Fontão – Canidelo – Vila Nova de Gaia
09/abr – 13h00/20h00 – Rua Gomes Amorim – Póvoa de Varzim
14/abr – 08h00/15h00 – Estrada da Circunvalação – Porto
15/abr – 08h00/15h00 – EM 556 – Santo Tirso
20/abr – 16h00/00h00 – Avenida Dr. Antunes Guimarães – Matosinhos
23/abr – 13h00/20h00 – Avenida D. João I – Águas Santas – Maia
24/abr – 13h00/20h00 – Estrada da Circunvalação – Matosinhos
28/abr – 08h00/15h00 – EN 222 – Vila Nova de Gaia
29/abr – 08h00/15h00 – Avenida Eng. Duarte Pacheco – Valongo

SANTARÉM
08/abr – 08h00/12h00 – EN 110 – Carvalhos de Figueiredo – Tomar
10/abr – 08h00/12h00 – Rua Dr. Joaquim Francisco Alves – Ourém
14/abr – 08h00/12h00 – Avenida Dr. Santana Maia – Abrantes
28/abr – 08h00/12h00 – Rua Eng. Ferreira Mesquita – Entroncamento
28/abr – 08h30/12h30 – Estrada Nacional da Barreira Alva – Torres Novas

SETÚBAL
01/abr – 14h00/17h00 – Circular Externa – Montijo
02/abr – 09h30/11h30 – Estrada Nacional 378 – Seixal
06/abr – 14h30/16h00 – Avenida Escola dos Fuzileiros Navais – Barreiro
07/abr – 09h00/11h00 – Avenida Arsenal do Alfeite – Almada
08/abr – 08h30/12h30 – Estrada Nacional 10 – Setúbal

VIANA DO CASTELO
07/abr – 14h00/16h00 – Avenida do Meio – Areosa – Viana do Castelo
23/abr – 10h00/12h00 – Estrada da Papanata – Viana do Castelo

VILA REAL
02/abr – 13h00/15h00 – Rua Gaspar Sameiro – Vila Real
08/abr – 08h00/10h00 – Rua Vasco Sameiro – Vila Real
08/abr – 14h00/17h30 – Avenida Bracara Augusta – Chaves
15/abr – 17h00/19h00 – Avenida da Unesco – Vila Real
29/abr – 08h30/12h00 – Rua Rainha D. Mafalda – Chaves

VISEU
10/abr – 08h15/11h15 – Avenida Professor Reinaldo Cardoso – Viseu
16/abr – 08h00/11h00 – Avenida Dom Egas Moniz – Lamego
17/abr – 16h30/18h30 – Avenida Cidade de Salamanca – Viseu
23/abr – 08h00/11h00 – Avenida Dom Egas Moniz – Lamego

AÇORES
Divisão de Ponta Delgada
04/abr – 08h00/16h00 – Estrada Regional das Calhetas – Rabo de Peixe
06/abr – 16h00/24h00 – Eixo Norte/Sul – Rabo de Peixe
14/abr – 08h00/16h00 – Avenida Alberto I Príncipe do Mónaco – Santa Clara – Ponta Delgada
16/abr – 08h00/16h00 – Avenida Natália Correia – São Pedro – Ponta Delgada

Divisão Policial de Angra do Heroísmo
07/abr – 08h00/16h00 – Estrada Regional 1-1 – Grota do Vale – São Bento – Angra do Heroísmo
14/abr – 08h00/16h00 – Estrada Regional 1 – Atalaia – Ribeirinha – Angra do Heroísmo
17/abr – 08h00/16h00 – Estrada Santa Catarina – Praia da Vitória
24/abr – 08h00/16h00 – Estrada Regional 1-1 – Negrito – São Mateus
27/abr – 08h00/16h00 – Estrada Regional 1-1 – Chanoca – São Bartolomeu – Angra do Heroísmo

Divisão Policial da Horta
07/abr – 08h00/12h00 – Estrada Regional – Freguesia de Pedro Miguel – Horta
17/abr – 08h00/12h00 – Estrada Regional – Freguesia de Santa Luzia – São Roque do Pico
21/abr – 15h00/18h00 – Rua 5 de Outubro – Freguesia da Conceição – Horta
24/abr – 08h00/12h00 – Estrada Regional – Freguesia da Candelária – Madalena do Pico

[Pela Estrada Fora]

How to set up Commitizen, Commitlint and Husky to adopt and enforce the Conventional Commits specification in your Git project.

A Netflix actualizou a sua app na Apple TV, e o resultado não está a ser muito positivo.

Tradicionalmente, a Netlix é um dos serviços que se preocupa imensamente com o seu interface, tendo-se tornado no exemplo de referência a seguir no que diz respeito aos serviços de streaming de vídeo. Mas agora, os utilizadores do serviço na Apple TV poderão não apreciar as alterações. A mais recente actualização abandona o player standard do sistema e aposta num leitor criado pela Netflix, o que resulta numa maior confusão para os utilizadores.

Com esta alteração há muitas definições que deixam de estar acessíveis directamente durante a reprodução - obrigando a dar um salto às definições - e outras desaparecem por completo. De forma mais imediata, altera-se a forma como se pode "andar para a frente e para trás", que passa a obrigar um clique extra, que se torna irritante depois de anos de habituação ao toque/clique único.
Refira-se que isto não é um exclusivo da Netflix. Embora alguns serviços de straming tenham optado por usar o player de sistema, fornecendo uma experiência de utilização uniforme, outros têm optado por criar os seus próprios interfaces. O resultado é uma verdadeira salgalhada que me faz interrogar se ainda há alguém na Apple que se preocupe com a "atenção aos detalhes" por que costumava ser conhecida no passado. Actualmente, é uma autêntica lotaria usar os serviços de streaming, até para as funções mais básicas: um clique no lado esquerdo/direito tanto pode fazer um filme avançar/recuar 10 segundos, como pode fazer o filme fazer pausa/retomar. Nalguns casos é preciso fazer duplo clique; noutros casos há que fazer pausa e depois deslizar. Enfim... ninguém se entende, e não ajuda que alguns serviços possam ser englobados / agrupados na lista de canais da Apple, o que faz com que possam ser vistos tanto com o interface standard da Apple, como através da app do respectivo serviço, com as consquentes mudanças de comandos conforme se veja num lado ou no outro.

Sou totalmente contra as (muitas) restrições que a Apple normalmente aplica nas suas plataformas. Mas, neste caso, parece-me perfeitamente legítimo que, no mínimo, exigisse um padrão básico de funcionamento para as funções básicas (fast forward, rewind, etc.) Até lá, temos o divertimento de tentar adivinhar o que cada acção irá fazer - e sempre sujeito a que tudo volte a mudar assim que chegar nova actualização de uma app.