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O WhatsApp está prestes a permitir a integração com apps de mensagens de terceiros na Europa.

O WhatsApp está prestes a abrir as portas a aplicações de mensagens rivais na Europa, cumprindo as regras do Digital Markets Act (DMA). A Meta confirmou que a interoperabilidade será disponibilizada "em breve" e que todas as conversas continuarão protegidas com encriptação end-to-end, mantendo o mesmo nível de segurança já existente na plataforma.

As primeiras apps a integrarem-se com o WhatsApp serão o BirdyChat e Haiket - nomes pouco conhecidos, mas que ilustram a intenção da UE de nivelar o campo e reduzir a dependência dos grandes serviços. Quando o sistema estiver activo, os utilizadores europeus vão receber uma notificação nas definições do WhatsApp com instruções para aderir à funcionalidade. A integração funcionará tanto em iOS como em Android, mas ficará de fora das versões desktop, web e tablets, o que poderá prejudicar a sua utilização.
Para que se mantenha o nível de segurança, a Meta exige que qualquer app de terceiros utilize o mesmo padrão de encriptação do WhatsApp e não terá acesso aos conteúdos das conversas. A interoperabilidade permitirá trocar mensagens, fotos, vídeos, notas de voz e documentos, mas apenas entre utilizadores com números registados em regiões abrangidas pelo DMA.

Quando a função chegar, os utilizadores poderão escolher se querem receber as mensagens de terceiros numa pasta separada ou integradas na caixa de entrada principal. A Meta avisará sempre que uma nova app compatível estiver disponível. A Meta ainda faz questão de referir que as apps externas poderão "tratar os dados de forma diferente", o que parece revelar um total esquecimento dos muitos atropelos que a empresa já cometeu com os dados dos utilizadores (como o escândalo Cambridge Analytica).

A Dongfeng diz ter uma bateria de estado sólido capaz de proporcionar autonomias de 1000 km nos automóveis eléctricos, e que chega já no próximo ano (2026).

A ideia do "carro eléctrico perfeito" tem sido prometida há anos pela indústria automóvel, sempre a um passo de se tornar realidade. Autonomia semelhante a um depósito cheio de combustível, carregamentos em minutos, e desempenho consistente mesmo com temperaturas negativas. Tudo isto continua a ser o grande objectivo, que a Dongfeng Motor diz estar prestes a concretizar graças a uma nova bateria de estado sólido e a uma plataforma de carregamento ultrarrápido.

A grande revelação surgiu no World Power Battery Conference 2025, onde a empresa apresentou a sua próxima geração de baterias sólidas. Ao contrário das baterias tradicionais, que usam electrólito líquido, as versões de estado sólido substituem esse componente por materiais sólidos, aumentando a segurança e a densidade energética. A Dongfeng já concluiu a primeira linha piloto de produção e aponta Setembro de 2026 para o início da produção em mass das células de 350 Wh/kg. Em termos simples, esta densidade permite fabricar baterias suficientemente compactas para oferecer cerca de 1.000 km de autonomia por carga.

Mas a autonomia não é o único ponto forte. A composição química da bateria assegura também o desempenho em condições extremas. Nos testes da Dongfeng, as células mantiveram mais de 72% da capacidade a -30°C, superando as baterias convencionais que raramente ultrapassam os 60% nessas condições. A segurança térmica recebeu especial atenção: as células resistiram a 170°C, muito acima dos 130°C exigidos pelos padrões nacionais chineses.
Uma bateria revolucionária precisa de um veículo à altura, e a Dongfeng mostrou também a sua nova plataforma "Mach Ultra-kV", preparada para tensões de 1.200V. Com um módulo de potência SiC de 1.700V e um motor coaxial capaz de atingir 30.000 rpm, esta arquitetura foi desenhada para maximizar desempenho e eficiência. A marca garante mais de 1.000 km de alcance real - um número que, se confirmado, poderá alterar o panorama da mobilidade eléctrica.

O maior destaque, no entanto, é a capacidade de carregamento. A plataforma suporta sistemas até 2 MW através de um único cabo, e a Dongfeng não hesita em usar slogans ousados: "1 segundo de carga = 2.5 km de autonomia". A promessa prática é ainda mais surpreendente: 450 km de autonomia recuperados em apenas 5 minutos. Trata-se de um marco que colocaria os EVs ao nível do reabastecimento de combustíveis fósseis. A empresa planeia integrar carregamento automático e pagamentos sem contacto para tornar o processo totalmente fluido.

Para o futuro, as coisas poderão ficar ainda melhor, a Dongfeng trabalha já na próxima geração de baterias sólidas, com uma densidade alvo de 500 Wh/kg.

A Xiaomi tem acelerado substancialmente a produção dos seus automóveis e reduzido os longos tempo de espera para receber o SU7.

A Xiaomi está a aprender rapidamente o que significa construir carros eléctricos em escala, e os resultados já são visíveis. Os clientes na China que encomendarem o SU7 Pro ou o SU7 Max passam agora a esperar apenas 6 a 9 semanas, um corte gigantesco face às cerca de 30 semanas previamente indicadas. Na prática, isto permite que quem compre o carro neste momento possa recebê-lo ainda em 2025, qualificando-se para incentivos fiscais mais vantajosos - factor decisivo no maior mercado mundial de veículos eléctricos.

Mas, esta melhoria não se aplica de igual forma para todos os modelos. O SU7 Standard, a versão mais acessível, continua com uma lista de espera de 29 a 32 semanas. Já o SU7 Ultra, a variante de alto desempenho, mantém desde Setembro um prazo de 6 a 9 semanas, com alguns exemplares disponíveis de imediato em stock.

A queda repentina nos tempos de espera não parece estar ligada a uma quebra na procura, mas sim ao aumento agressivo da capacidade produtiva. No início de 2025, a fábrica da Xiaomi em Pequim já operava a quase 200% da sua capacidade teórica. O complexo da Fase I, projectado para 150.000 carros por ano, tem funcionado com turnos duplos para acompanhar a procura. E a expansão está longe de terminar. A Xiaomi prepara novas unidades, incluindo as fases II e III em Pequim, e uma nova fábrica em Wuhan, prevista para arrancar produção em Maio de 2026. O objectivo é ambicioso: vender mais de 1 milhão de carros eléctricos por ano até 2026, com meta final de 1.2 milhões. Se alcançar estes números, a Xiaomi poderá tornar-se um dos maiores fabricantes de EVs do mundo em tempo recorde.
Entretanto, as vendas continuam a aumentar. Em Outubro, a marca entregou 48.654 veículos, um novo recorde mensal. Curiosamente, o destaque não foi o SU7, mas sim o SUV YU7, que representou quase 70% das vendas (33.662 unidades). Esta forte procura explica porque o YU7 mantém um tempo de espera elevado, entre 32 e 38 semanas. Já a gama SU7 contribuiu com 14.992 unidades nesse período.

Para voltar a equilibrar as vendas, fala-se que o SU7 poderá receber um facelift em breve, trazendo até 12 melhorias de configuração (a maioria das quais sendo coisas que já foram aplicadas no YU7), mas que também será acompanhada por um aumento de preço de cerca de 1.200 euros - valor que não deverá afastar os interessados, num modelo que actualmente tem preço entre os 26.000 euros e 36.000 na China.

A Anthropic diz ter detectado e interrompido o primeiro ciberataque de larga escala automatizado por AI, via o Claude Code, mas há quem acuse que é apenas uma manobra de marketing.

A Anthropic enfrenta forte cepticismo no seu relato de que um grupo de hackers chineses utilizou o seu modelo Claude Code para realizar aquele que descreve como o "primeiro ciberataque de larga escala automatizado por inteligência artificial".

Segundo a empresa, o grupo GTG-1002 usou o Claude para conduzir 80% a 90% de uma operação de ciberespionagem sem intervenção humana directa, atacando 30 organizações de sectores como tecnologia, finanças, indústria química e administração pública. Mas especialistas em segurança cibernética questionam seriamente a veracidade do relatório, acusando a Anthropic de exagerar ou até inventar os factos para fins de autopromoção (como fez no passado). O investigador Kevin Beaumont classificou o relatório como "estranho" e destacou a ausência de indicadores de compromisso (IoCs), algo essencial em relatórios técnicos de cibersegurança. O investigador Daniel Card foi mais directo dizendo que é uma pura manobra de marketing: "Isto é puro marketing. A IA não é o Skynet, não pensa, não é realmente inteligente - isso é apenas um termo de marketing". Outros especialistas juntaram-se aos que relembram que os modelos AI actuais não têm autonomia real para conduzir ataques complexos sem intervenção humana. E, sem provas técnicas - como logs, amostras e dados forenses - as alegações da Anthropic permanecem altamente questionáveis. E não ajuda que a Anthropic não tenha dado resposta aos pedidos de divulgação de detalhes técnicos concretos.

Na versão da Anthropic, a empresa afirma que os hackers chineses manipularam o Claude Code para funcionar como um agente autónomo de intrusão, contornando as protecções do modelo através de técnicas de role-play que o faziam acreditar estar a realizar testes de segurança legítimos.

O ataque terá decorrido em seis fases principais:

1. Selecção de alvos e engano - o Claude foi induzido a acreditar que estava a executar tarefas de cibersegurança autorizadas.
2. Reconhecimento autónomo - o modelo analisou infraestruturas e identificou vulnerabilidades sem supervisão.
3. Criação e teste de cargas - a AI gerou e validou explorações, com aprovação humana apenas para acções críticas.
4. Mapeamento interno - Claude acedeu a redes internas e credenciais de forma independente.
5. Extracção de dados - o modelo recolheu e classificou informações sensíveis.
6. Documentação e persistência - registou cada passo, permitindo continuidade nas operações.

A Anthropic diz que o grupo combinou ferramentas open-source com a automação do Claude, limitando o envolvimento humano a 10–20% das tarefas. Contudo, também refere que o modelo cometeu erros e gerou resultados falsos, incluindo "alucinações" e conclusões incorretas.

Ainda assim, defende que este é foi o primeiro caso documentado de um modelo AI a executar ataques cibernéticos de forma autónoma em larga escala, dizendo que o Claude chegou a aceder a alvos (não especificados) de "alto valor". Mas até que efectivamente apresenta dados concretos, a comunidade de segurança vê o relatório como mais um caso de auto-promoção do que uma revelação séria, pedindo maior transparência e menos sensacionalismo sobre o papel de agentes AI em ciberataques.

A Xiaomi revelou um novo hub para smart homes, o Xiaomi Smart Control Screen.

A Xiaomi apresentou um novo hub de controlo para os seus produtos de casa inteligente, o Xiaomi Smart Control Screen. Apesar do design minimalista e tamanho compacto, o painel chega carregado de funcionalidades de automação. O preço oficial é de 399 yuan (cerca de 48 euros), com uma campanha de crowdfunding a 369 yuan (44 dólares) que arrancou a 10 de Novembro na plataforma Youpin, na China.

O dispositivo foi pensado como um hub central para gerir todo o ecossistema doméstico da marca. Traz um ecrã compacto de 3.83", disponível em branco ou cinzento escuro, e encaixa directamente nas caixas de parede de 86 mm sem necessidade de alterações. A Xiaomi usou materiais resistentes ao fogo e adicionou protecção contra sobreaquecimento e sobrecarga, e o módulo inclui ainda três relés integrados que permitem controlar directamente até três circuitos de iluminação.
O painel pode ser controlado por toque, voz ou smartphone e permite aceder rapidamente a modos como "Casa" ou "Dormir". Conta com 45 estilos de screensaver, incluindo meteorologia animada, álbuns de fotos e outros. A funcionalidade Family Broadcast também está presente, permitindo enviar mensagens de voz para todos os dispositivos na casa.

A correr HyperOS, o painel integra um motor AI e suporte para comandos complexos através do assistente XiaoAi. É possível dar ordens encadeadas como "desliga as luzes, fecha os estores e liga o ar condicionado", tudo numa única interacção. O XiaoAi também responde a questões sobre saúde, rotinas, e estilo de vida, reforçando o papel do dispositivo como assistente doméstico.

Este novo Smart Control Screen funciona como gateway Mesh 2.0, garantindo melhor ligação com dispositivos Bluetooth e Mesh. Vem com WiFi de 2.4 GHz e 5 GHz, compatibilidade com mais de 5.500 produtos do ecossistema Xiaomi, e capacidade para gerir até 48 dispositivos distribuídos por 12 páginas de layout personalizáveis na app Mi Home. Além disso, pode mostrar feeds em directo de câmaras, fechaduras, e videoporteiros, tendo também radar de 24 GHz e sensor de luz ambiente para ajustar o brilho e activar o ecrã apenas quando alguém está por perto.

Só resta saber se o irá fazer chegar à Europa.

O Call of Duty: Black Ops 7 arrisca-se a afundar ainda mais as esperanças dos fãs da saga, com a pior campanha até à data.

Quem esperasse que o novo Call of Duty: Black Ops 7 pudesse recuperar os bons momentos dos jogos CoD, irá ficar desiludido. Não é segredo que a saga CoD há muito que se voltou quase exclusivamente para o modo multiplayer, mas o modo de campanha single-player continua a ter fãs, que apenas esperam poder aventurar-se numa história imersiva e memorável, ao estilo do que aconteceu em versões anteriores do jogo. Infelizmente, não é o caso.

O Black Ops 7 parece tornar-se em mais um exemplo do completo desfasamento dos estúdios com os jogadores. Basta referir que, mesmo para o modo de campanha, com um só jogador, é necessário manter uma ligação permanente à internet. Junte-se a isto não haver checkpoints, e de o jogo ter propensão para cancelar a ligação do jogador caso fique inactivo por algum tempo - o que pode acontecer no caso de querer fazer uma pausa para ir à casa de banho, ou até mesmo durante as cut scenes (que não se podem passar à frente). Rezem também para que não haja uma actualização enquanto estão a jogar a campanha, pois o jogo atira o jogador para o lobby, tendo que recomeçar a campanha novamente. E isto sem falar do conteúdo da campanha em si, com elementos que parecem saídos do Stranger Things.

Since Black Ops 7 is an always online campaign without the ability to pause, even if playing solo, when there is an update pushed it will interrupt your campaign regardless of where you are and what's happening.

Glad I didn't lose any progress at least. pic.twitter.com/ofOXPLSvQD

— ModernWarzone (@ModernWarzone) November 14, 2025

Já nem é o caso do estúdio "não ligar nenhuma" ao modo de campanha; parece ter-se passado para uma fase em que parecem deliberadamente piorar e penalizar que prefere jogar unicamente esta modo, sem qualquer interesse na componente multiplayer.


É pena... parece que quem quiser jogar as boas campanhas do Call of Duty continuará condenado a ter que revisitar as versões antigas, como o icónico Call Of Duty 4: Modern Warfare (seguido dos Modern Warfare 2 e Modern Warfare 3).

O fundador e CEO da Figure, Brett Adcock, meteu-se numa alhada desnecessária ao acusar a empresa chinesa UBTECH de falsificar um vídeo onde mostra centenas dos seus robots humanóides.

A Figure tem feitos grandes avanços nos robots humanóides e está a preparar que eventualmente poderá tornar-se num mordomo em nossas casas, mas neste caso parece ter sofrido de uma dose de inveja ou insegurança, depois de ter visto a UBTECH a anunciar ter entregue um lote de centenas de robots humanóides na China - que dizia ser a primeira grande entrega de robots humanóides a nível mundial.

Huge milestone achieved!📣
World's first mass delivery of humanoid robots has completed! Hundreds of UBTECH #WalkerS2 have been delivered to our partners. 🤖
The future of #industrial automation is here.
March forward to transformation! 🚀#HumanoidRobots #massproduction #AI pic.twitter.com/LSBrMsK8Gd

— UBTECH Robotics (@UBTECHRobotics) November 12, 2025

Brett Adcock parece ter achado estranho e dedicou-se a analisar o vídeo (onde por "analisar" deve ter olhado para ele por alguns segundos) e rapidamente deliberou que o vídeo seria falso, com apenas alguns robots verdadeiros e os restantes a serem efeitos visuais gerados por computador.
Ora, a resposta da UBTECH não se fez esperar, rapidamente lançado um vídeo dos "bastidores", onde se pode ver uma gravação contínua, sem cortes nem interrupções, do drone a passear pelo seu armazém a mostrar as centenas de robots prontos para a entrega.

They said it looked too perfect to be real.
But perfection isn't fabricated—it's delicately engineered.
This is the historic mass delivery of UBTECH (优必选) Walker S2.
The next era of intelligent manufacturing is here.
Let's build it together!#WalkerS2 #HumanoidRobots… pic.twitter.com/aFzjw4qM0g

— UBTECH Robotics (@UBTECHRobotics) November 14, 2025

It says a lot that the Figure CEO assumed this was a fake video. What exactly would anyone be faking here? There aren’t that many robots, and they aren’t doing much. If you walk through any tech expo in China right now, you’ll be surrounded by robot dogs and humanoids on the… https://t.co/rMhjLLiXuM

— Rui Ma (@ruima) November 14, 2025

É algo que deixa o CEO da Figure numa má posição, e que seria perfeitamente evitável. Embora as empresas ocidentais de robots estejam na fase de planeamento para preparar a produção em grande escala de robots humanóides, parecem esquecer que a China é perita nessa tarefa, e que produzir algumas poucas centenas de robots é algo que podem fazer sem grande dificuldade - como a UBTECH demonstrou.

A Porsche revelou mais detalhes sobre o carregamento wireless do novo Cayenne eléctrico, que diz ser tão ou mais eficiente que o uso de cabo.

A Porsche quer acabar com o hábito de ligar cabos para carregar o carro. O novo Cayenne Electric vai estrear um sistema de carregamento sem fios por indução, que permite à viatura recarregar automaticamente sem necessidade de preocupação com fichas e cabos.

O princípio é o mesmo do carregamento sem fios dos smartphones, mas adaptado a um veículo eléctrico de grandes dimensões. Segundo a marca, é o primeiro sistema deste tipo oferecido de fábrica por um construtor automóvel. Em vez de uma wallbox tradicional, o sistema utiliza uma plataforma de carregamento instalada no chão. A placa mede 117 cm por 78 cm, tem 6 cm de altura e é colocada no piso da garagem ou do lugar de estacionamento. Ligada à corrente eléctrica, a plataforma comunica com uma bobina receptora instalada na parte inferior do Cayenne Electric, logo atrás do eixo dianteiro. As duas unidades comunicam entre si, com autenticação para evitar utilizações indevidas.

Quando o carro se aproxima, o sistema Porsche Communication Management (PCM) mostra um modo de estacionamento especial no ecrã central de modo a facilitar o alinhamento do carro com a placa: um ponto verde representa a bobina do carro e um círculo verde representa a bobina da placa. O condutor só precisa de alinhar o ponto dentro do círculo - como num jogo - para que o carregamento comece automaticamente. O sistema também é tolerante a erros de posicionamento, permitindo até 10 cm de desalinhamento, o software ajusta automaticamente o fluxo de energia.
A parte mais interessante chega ao nível da eficiência do sistema. A Porsche promete transferir 11 kW com uma eficiência superior a 90%, que antevê ser superior à do carregamento com uma tomada eléctrica normal, e praticamente idêntica à da utilização de uma wallbox. O segredo está na conversão eléctrica. A corrente da rede doméstica, que opera a 50–60 Hz, é transformada em corrente contínua e depois novamente em corrente alternada a 85.000 Hz. Este processo cria um campo magnético entre as bobinas, capaz de transferir energia através do ar até 18 cm de distância.
Enviar electricidade de alta tensão através do ar exige precauções. Se um objecto metálico (como chaves ou moedas) ficar entre as bobinas, o sistema desliga-se de imediato para evitar sobreaquecimento. Existe ainda detecção de "elementos vivos" - se um animal ou pessoa passar por baixo do carro, sensores de movimento interrompem o carregamento. Placas de blindagem magnética garantem que o campo se mantém focado e dentro dos limites de segurança electromagnética.

A Porsche vê esta tecnologia como o primeiro passo para um carregamento 100% automatizado. A marca está a desenvolver um sistema em que o Cayenne eléctrico estaciona sozinho sobre a placa e inicia o carregamento de forma autónoma, controlado pelo smartphone do condutor. O objectivo é combinar a velocidade de um carregador de parede com a comodidade de apenas estacionar o carro.

Talvez um dia este sistema se possa tornar tão comum e standard com o Qi/Qi2 que temos nos smartphones, tornando opcionais os cabos e fichas de carregamento.

Para evitar a troca infindável das pilhas, nada como usar pilhas recarregáveis e este pack da Powerowl com carregador e 8 pilhas é uma excelente forma de começar.

Vivemos num mundo "mobile" em que assumimos que as coisas funcionam sem necessidade de estarem agarradas a cabos de alimentação, e isso faz com que exista uma dependência crítica em baterias e pilhas. No caso das pilhas, que continuam a ser comuns em coisas como controlos remotos, gamepads, teclados wireless e muitas outras coisas, uma das melhores opções é trocar as pilhas convencionais por pilhas recarregáveis reutilizáveis, e o investimento não é assim tão avultado quanto se possa pensar.
Este carregador Powerowl já traz 8 pilhas recarregáveis e custa apenas 24 euros - há desconto extra disponível para quem optar pela subscrição.

As pilhas AA incluídas são de 2800 mAh, e este carregador tem a vantagem de usar uma comum ficha USB e permitir carregar pilhas individualmente (alguns só permitem carregar pares). Podem apanhar um pack de mais 8 pilhas AA de 2800 mAh por 12 euros.


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A Nissan anunciou um curioso sistema para maximizar o carregamento solar em automóveis com painéis solares extensíveis.

Denominado Ao-Solar Extender, o sistema foi instalado num Nissan Sakura, o veículo eléctrico mais vendido no Japão nos últimos três anos consecutivos. Desenvolvido internamente, o sistema de painéis solares tem como objetivo reduzir a dependência da rede elétrica e aumentar a conveniência da utilização de veículos elétricos, através da simplificação da forma de carregamento diário. A equipa de desenvolvimento estima que o sistema possa gerar energia suficiente para suportar até 3.000 km de autonomia por ano.

O Ao-Solar Extender montado no tejadilho permite carregar o veículo tanto em movimento como estacionado. O painel fixo capta energia solar durante a condução, enquanto um painel adicional e extensível aumenta a superfície de captação e a produção de energia até aproximadamente 500 Watts. O painel extensível oferece ainda sombra, reduzindo a entrada de luz pelo para-brisas e, consequentemente, a temperatura no habitáculo, diminuindo assim a necessidade de utilização do ar condicionado. Todo o sistema foi concebido de forma a minimizar a resistência ao vento e a integrar-se harmoniosamente no design do Nissan Sakura sem comprometer a aerodinâmica e a estética do veículo. O Nissan Sakura foi o veículo elétrico mais vendido no Japão nos últimos três anos consecutivos e é elogiado pela sua autonomia para as deslocações diárias, assim como pelo design compacto.

Com a instalação do Ao-Solar Extender, a equipa de desenvolvimento espera que os utilizadores possam reduzir ainda mais a dependência da rede elétrica. Dados de condução dos proprietários do Nissan Sakura indicam que muitos realizam principalmente percursos curtos, como deslocações escolares ou compras, sugerindo que a energia solar pode praticamente eliminar a necessidade de carregamento na rede para uma parte significativa dos utilizadores. Além disso, o sistema solar pode funcionar como fonte de energia de emergência em situações de desastre.

O conceito do sistema Ao-Solar Extender nasceu no concurso interno de ideias da Nissan em 2021 e prevê-se que seja lançado comercialmente no futuro, com a data a anunciar posteriormente.

O conceito exemplifica o segundo pilar da estratégia Re:Nissan – um compromisso renovado com a entrega de produtos e soluções de mobilidade inovadores que melhorem a experiência do cliente. A integração da tecnologia solar no Nissan Sakura reflete o compromisso da marca com soluções de mobilidade sustentáveis e inovadoras, reforçando a sua posição no competitivo segmento dos kei cars no Japão, e demonstra como a Nissan procura moldar o futuro do uso de veículos elétricos através de soluções práticas e amigas do ambiente.

[Pela Estrada Fora]

A Rede Nacional de Carregamento (RNC) mantém a trajetória de crescimento, refletindo o impulso da mobilidade elétrica em Portugal.

Em outubro de 2025, foram realizados mais de 783 mil carregamentos, um aumento de 39% face ao mesmo mês do ano anterior, por cerca de 130 mil utilizadores distintos, o que representa um crescimento de 46%.

A energia total consumida acompanhou esta tendência, atingindo 17,5 GWh, ou seja, mais 47% do que em outubro de 2024.

Entre janeiro e outubro de 2025, a RNC já contabilizou mais de 7,2 milhões de carregamentos, correspondendo a mais de 162.000 MWh de energia fornecida, aumentos de 47% e 60% face ao mesmo período do ano passado. Já o número de utilizadores distintos continua também a subir de forma consistente, ultrapassando os 390 mil desde o início do ano, um crescimento de 58% em relação a 2024.

A expansão da infraestrutura pública tem sido determinante para acompanhar esta procura. No final de outubro, a rede pública contava com 7.072 postos de carregamento, que disponibilizam cerca de 13.250 pontos de carregamento em todo o território nacional. Destes, 2.689 eram rápidos ou ultrarrápidos, reforçando a cobertura, acessibilidade e eficiência da rede.

O impacto ambiental positivo da mobilidade elétrica é igualmente expressivo. Só no mês de outubro, o uso da RNC permitiu evitar a emissão de mais de 14 mil toneladas de CO₂, equivalente à capacidade de absorção de 232 mil árvores urbanas com 10 anos. Desde janeiro, foram já poupadas mais de 130 mil toneladas de CO₂ e evitado o consumo de mais de 48 milhões de litros de gasóleo, consolidando o contributo da mobilidade elétrica para um futuro mais sustentável e energeticamente eficiente.

Atualmente, Portugal dispõe de uma média de 124 tomadas por 100 quilómetros de estrada e uma média de 168 tomadas por 100 mil habitantes, indicadores que reforçam a aposta contínua do país numa mobilidade mais verde, acessível e inovadora.

[Pela Estrada Fora]

Para o Android 17 a Google está a prepara novo sistema para proteger a lista de contactos.

A Google está a trabalhar numa mudança importante para o Android 17, um novo sistema de escolha de contactos que visa resolver um dos maiores problemas de privacidade do sistema: o acesso total à lista de contactos.

Actualmente, quando uma app precisa de aceder a um único contacto, o utilizador é obrigado a conceder permissão de acesso a toda a lista de contactos, uma abordagem considerada excessiva e insegura num cenário onde cada vez mais apps pedem este tipo de autorização. Com o Android 17, a Google quer mudar este modelo através de um Contacts Picker completamente novo. Este novo sistema acaba por replicar o que já foi feito ao nível do acesso às fotos, funcionando de forma semelhante ao Photo Picker do Android, permitindo ao utilizador seleccionar um ou vários contactos e partilhar apenas essa informação com a app.
O acesso é fornecido como uma espécie de "fotocópia" dos dados escolhidos, o que significa que alterações futuras aos contactos não serão partilhadas automaticamente. Além disso, as apps poderão pedir apenas os dados específicos de que precisam, como números de telefone ou emails, em vez de obterem toda a ficha do contacto - que pode incluir coisas adicionais como datas de aniversário e moradas.

Para garantir compatibilidade, o Android 17 usará o novo picker apenas em apps desenvolvidas para essa versão, mantendo o comportamento antigo em apps mais antigas. Tal como aconteceu com o Photo Picker, a Google deverá eventualmente alargar esta ferramenta a versões anteriores do Android e, mais tarde, tornar obrigatória a sua utilização.

É um pouco triste ver que a evolução dos sistemas operativos passou de algo em que implicitamente se confiava em tudo o que se executava, para o oposto: em que se tem que tratar com total desconfiança o que se corre e restringir severamente o que cada app pode fazer por meio de permissões - mas é esse o mundo em que vivemos.

O inferno não congelou, mas pode estar prestes a fazê-lo. Segundo uma notícia (ainda sem confirmação oficial da Tesla), a Tesla vai adicionar Apple CarPlay aos seus carros.

A Tesla tem teimosamente recusado adicionar sistemas como o Apple CarPlay e Android Auto aos seus veículos ao longo dos anos, sistemas que se vão tornando cada vez mais apreciados pelos condutores, permitindo aceder às apps dos seus smartphones directamente no ecrã dos seus automóveis. Mas, agora que Musk está numa corrida para atingir objectivos ambiciosos e receber um prémio "trilionário", vale tudo que possa fomentar a venda de mais alguns veículos.

Fontes familiarizadas com o assunto afirmam que a Tesla está a testar o CarPlay internamente, com a empresa a discutir um lançamento "nos próximos meses". No entanto, os planos ainda não estão fechados e a funcionalidade pode chegar mais tarde.

O CarPlay nos Tesla não irá ocupar todo o ecrã como acontece na maioria dos carros. Em vez disso, funcionará dentro de uma janela integrada na interface da Tesla, algo que pode aumentar um pouco a complexidade visual - mas que se torna necessário para manter visíveis os controlos dos Tesla, que dependem exclusivamente do ecrã central.

Muitos fãs da Tesla dizem que isto é desnecessário e que o sistema da Tesla é "perfeito", não precisando de mais nada. Mas isso ignora aqueles que preferem usar algo como o Waze para navegar, com informação muito mais dinâmica sobre o que se passa nas estradas, ou mil e uma outras apps e serviços que não estão disponíveis directamente nos Tesla. Temos até casos simples como o Spotify, que está disponível nos Tesla, mas com muito menos funcionalidades do que nas apps Android/iOS, actualizadas com muito maior frequência.

De uma forma ou de outra, a inclusão do CarPlay será sempre positiva, e pode efectivamente ajudar a vender mais alguns carros entre as pessoas que consideram a falta do CarPlay como factor de eliminação no momento de escolher um novo carro. Mas, se adicionar o CarPlay, a Tesla deixa de ter desculpa para não adicionar também o suporte para Android Auto (algo que certamente também, chegará, precisamente por se estar em fase de "fazer tudo por tudo para aumentar as vendas").

A Google anunciou a chegada a Portugal do novo plano Google AI Plus, com custo de 7.99 euros por mês.

Depois dos planos Google AI Pro de €21.99/mês e o dispendioso Google AI Ultra de €274.99 por mês, a Google faz chegar a Portugal a sua opção mais económica: o Google AI Plus, com mensalidade de 7.99 euros.

A chegada deste plano é um pouco suspeita, pois surge duas semanas após a OpenAI também fazer chegar ChatGPT Go ao nosso país - e não será mera coincidência que o valor da mensalidade seja exactamente o mesmo.

Segundo as informações da Google, as vantagens do Google AI Plus são:

• Limites mais elevados para o modelo de geração e edição de imagens (Nano Banana) na aplicação Gemini
• Maior acesso ao modelo de geração de vídeo da Google, Veo 3 Fast, directamente na aplicação Gemini, e nas ferramentas para imagem e cinematografia, Whisk e Flow
• Gemini integrado no Gmail, Docs, Sheets e mais
• Limites mais elevados no NotebookLM
• 200 GB de armazenamento no Photos, Drive e Gmail

As vantagens são interessantes para quem já for utilizador do serviço Google, especialmente para quem já for subscritor do plano Google One de 200GB de espaço (€2.99/mês). Por outro lado, pelo menos por agora, não há opção de fazer pagamento anual para ir buscar algum desconto extra.

Talvez por isso, e para atrair clientela que já possa ter começado a pagar pelo ChatGPT Go, a Google está a fazer uma campanha inicial em que, durante os primeiros dois meses, o Google AI Plus fica por apenas €3.99 euros por mês - um valor que bem que poderia manter de forma permanente e asseguraria um grande volume de interessados.

Uma excelente opção para quem tem que lidar com um número crescente de dispositivos USB para recarregar, é usar uma extensão de tomada com portas USB integradas, como é o caso desta Tessan com 2 tomadas mais 4 USB.

Hoje em dia temos uma grande variedade de carregadores USB, mas estas extensões de tomada com portas USB integradas acabam por ser uma solução bastante atractiva, já que permitem manter a utilidade da tomada original, mas adicionando portas USB adicionais para carregarem outros equipamentos sem necessidade de carregadores individuais.
Esta extensão de tomada Tessan com 2 tomadas mais 4 USB (2 USB-C + 2 USB-A) está disponível por 27 euros na Amazon Espanha.

As portas USB podem fornecer até 30 W (PD) no total, sendo divididos à medida que se ligam mais dispositivos. Por exemplo, se ligarmos um dispositivo na porta USB-C e outra numa porta USB-A, poderá fornecer 15W a cada um deles em simultâneo. Quanto à extensão em si, conta com um cabo de 2 metros, facilitando o processo de a colocar num ponto mais adequado em relação à tomada onde for ligada.

É uma opção bastante interessante, especialmente tendo em conta a crescente panóplia de dispositivos USB que vamos tendo, dos smartphones e tablets e coisas como smartwatches, colunas Bluetooth, escovas de dentes, máquinas de barbear, etc. E desta forma, em vez de transportamos vários carregadores, fica tudo condensado num único bloco compacto de uma extensão de tomadas.


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A Tesla alargou o programa de recolha das baterias Powerwall 2 aos EUA após relatos de incêndios.

A Tesla está a recolher mais de 10.000 Powerwall 2 vendidas nos Estados Unidos, após quase duas dezenas de casos confirmados em que as baterias sobreaqueceram, libertaram fumo, ou pegaram fogo.

A decisão surge poucos meses depois de uma recolha semelhante na Austrália, motivada também por incêndios em unidades Powerwall 2. Nessa altura, foi revelado que as células das baterias tinham sido fabricadas por um fornecedor externo não identificado. A Tesla ainda não confirmou se as unidades afectadas nos EUA têm células deste mesmo fornecedor.

Segundo a CPSC (Consumer Product Safety Commission), cinco Powerwalls pegaram fogo, causando danos materiais ligeiros, seis libertaram fumo, e onze apresentaram sinais de sobreaquecimento. As unidades afectadas foram vendidas entre Novembro de 2020 e Dezembro de 2022. Os proprietários podem verificar na app Tesla se a sua Powerwall 2 está incluída na recolha. É igualmente importante garantir que a bateria está ligada à internet, para que a Tesla possa proceder ao seu descarregamento de forma remota, para minimizar os riscos até que proceda à sua substituição (gratuita).

A Powerwall 2 é uma bateria doméstica concebida para armazenar energia solar excedente, permitindo alimentar a casa em períodos de menor produção. Embora a Tesla ainda não tenha revelado a causa exacta dos incidentes, os problemas de segurança com baterias de grande capacidade têm vindo a aumentar em todo o sector - algo que também se multiplica devido à popularidade que este tipo de produtos vai tendo, sendo uma proposta atractiva para quem tem painéis solares e quer armazenar a energia gerada durante o dia para a consumir à noite.

Neste momento a Tesla já comercializa a geração seguinte, a Powerwall 3, que também está disponível em Portugal.

A Apple terá chegado a acordo com a Tencent para ir buscar 15% de comissões dos pagamentos no WeChat na China.

A Apple vai finalmente começar a receber uma comissão pelas compras feitas dentro do vasto ecossistema do WeChat - a app universal que domina na China e que as empresas ocidentais têm tentado replicar, até agora sem sucesso. O WeChat é oficialmente uma app de mensagens, mas que inclui "mini apps" que podem tratar de pagamento de serviços, compras, e muito mais - o que permitia aos utilizadores de iPhone na China gastar milhões sem que a Apple recebesse um cêntimo. Com este novo acordo isso muda, e pode render à Apple centenas de milhões de dólares por ano.

Segundo a Bloomberg, a comissão da Apple será 15%, sendo metade dos 30% que a Apple cobra habitualmente na App Store - mas tendo sido uma concessão que a Apple aceitou, para lucrar com os 1.4 mil milhões de utilizadores que o WeChat tem por mês. Ainda assim, não terá sido um acordo fácil, com relatos de que as negociações terão durado mais de um ano.

Para a Apple o acordo representa uma grande vitória: passando de zero dólares para centenas ou milhares de milhões de dólares "fáceis" por ano. No entanto, sabendo que obviamente esta redução da comissão iria desagradar a todos os que pagam o dobro, lançou também um novo programa de mini apps para a App Store, com comissão de 15%, para apps que cumpram os critérios.

A Ring tem novo sistema que reduz a overdose de notificações de alerta das câmaras - mas só para quem paga.

A Ring apresentou uma nova funcionalidade baseada em inteligência artificial, chamada Single Event Alert, que promete acabar com o excesso de notificações geradas pelas suas câmaras e videoporteiros.

Com este sistema a Ring passará a agrupar vários alertas de movimento do mesmo evento numa única notificação, evitando situações em que, por exemplo, alguém a cortar a relva ou crianças a brincar no jardim inundem o telemóvel com avisos contínuos sem fim.
Esta novidade acaba por ser uma expansão do AI Video Descriptions da Ring, que cria resumos automáticos do que a câmara detecta. O Single Event Alert analisa esses resumos e combina os alertas relacionados, enviando apenas uma notificação consolidada para o mesmo tipo de movimento.

A parte menos boa é que isto só fica disponível para os subscritores do Ring Home Premium (20 dólares por mês), e limitado aos Estados Unidos e Canadá.

Os clientes no resto do mundo terão que continuar a obter os resumos de notificações feitos pelo sistema... que podem não ser tão eficientes mas pelo menos são gratuitos.

A OpenAI começou a testar conversas de grupo no ChatGPT, permitindo colaborar com amigos, família ou colegas numa única conversa partilhada.

A OpenAI continua a acrescentar funcionalidades ao ChatGPT no seu objectivo de o transformar numa "app universal", e a mais recente são as conversas em grupo, deixando o ChatGPT à disposição para assistir em qualquer questão.

Criar um grupo é simples: basta tocar no ícone de pessoas em qualquer chat, enviar um link de convite e, quando os outros entrarem, o ChatGPT cria uma nova conversa de grupo separada da original. Cada grupo pode incluir até 20 pessoas, e qualquer membro pode partilhar o link de convite. Ao entrar pela primeira vez, os utilizadores configuram um pequeno perfil com nome e foto opcional. Os grupos aparecem na barra lateral, onde é possível ver quem está no chat, sair quando quiser, ou remover outros membros (com excepção de quem criou o grupo).
As respostas do ChatGPT nos grupos usam o novo GPT-5.1 Auto, que escolhe o melhor modelo disponível para a pessoa a quem está a responder. Os limites de utilização só contam quando o ChatGPT fala, e são descontados do saldo de quem gerou a resposta. A OpenAI diz ter ensinado novos comportamentos sociais ao ChatGPT, para saber quando deve responder ou ficar calado, embora mencionar "ChatGPT" garanta sempre uma resposta.

O bot pode reagir com emojis, referir fotos de perfil e seguir instruções personalizadas por grupo. Quanto à privacidade, a memória pessoal do ChatGPT não é usada nas conversas de grupo, nem são criadas memórias a partir delas. A funcionalidade está a ser lançada na web e mobile para utilizadores no Japão, Taiwan, Nova Zelândia e Coreia do Sul, com a expansão a mais regiões a estar prometida para os próximos meses.

Quem tiver um VW dos últimos anos poderá usar um Apple Watch ou smartwatch Wear OS para abrir e fechar o seu automóvel.

A Volkswagen está a levar o controlo do carro directamente para o pulso. A marca actualizou a aplicação myVW para suportar Apple Watch e Wear OS, permitindo que a maioria dos utilizadores de smartwatches consiga trancar, destrancar e interagir com o seu VW sem sequer pegar no telemóvel. A função é compatível com a maioria dos modelos lançados desde 2020.

Os proprietários de modelos eléctricos são os que mais beneficiam. A app no relógio permite verificar o nível da bateria num instante, iniciar ou parar o carregamento remotamente, e até pré-aquecer ou arrefecer o habitáculo antes de entrar. Fazer isto enquanto o carro está ligado à corrente poupa autonomia, já que usa energia da rede e não da bateria. Quem tem um VW a combustão também recebe novidades úteis. Em carros compatíveis, é possível ligar o motor remotamente, verificar o nível de combustível, e usar funções básicas como trancar/destrancar ou activar o "Honk and Flash" para encontrar o carro num parque cheio (faz o carro buzinar e piscar as luzes). Acabar por ser ainda mais prático que usar a chave tradicional, directamente a partir do pulso.
O único senão é que isto não é disponibilizado gratuitamente. Estas funcionalidades fazem parte dos planos pagos, com subscrições a partir de €8 por mês, dependendo do pacote. A Volkswagen diz que a chegada ao smartwatch faz parte da estratégia de aumentar o uso diário da app e reforçar a visão de "mobilidade conectada", onde o carro é apenas mais uma peça integrada na vida digital do condutor.