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O Clawdbot está a conquistar popularidade viral, materializando aquilo que muitos esperam de um agente AI efectivamente útil.

O Clawdbot está a gerar enorme entusiasmo por prometer aquilo que muitos sempre quiseram de um assistente digital: memória das conversas anteriores, iniciativa própria, e capacidade de agir proactivamente. Em vez de viver num site como o ChatGPT ou o Claude, o Clawdbot funciona directamente nas apps de mensagens que se usa no dia a dia, como o WhatsApp, Telegram, iMessage, Slack ou Discord, e mantém o contexto ao longo do tempo, como se fosse uma pessoa com quem se fala regularmente.

Há três razões principais para estar a popularizar-se. Lembra-se de tudo: preferências, conversas antigas, detalhes partilhados semanas antes, algo que assistentes tradicionais como a Siri nunca conseguiram fazer. Em segundo, fala com o utilizador de forma proactiva, enviando alertas sobre emails urgentes, reuniões, alterações no preço de acções ou criptomoedas, ou até mudanças no tempo. E, em terceiro, executa tarefas reais, como enviar emails, preencher formulários, organizar ficheiros, correr programas ou controlar o browser - tudo a partir de mensagens.
Apesar do Clawdbot estar a servir de justificação para muitos utilizadores comprarem um Mac Mini, na realidade é possível corrê-lo em praticamente qualquer computador existente (até num Raspberry Pi) - ou, em alternativa, pode correr num servidor barato na cloud (ou até no patamar gratuito do EC2 da AWS). No entanto, este é um sistema que funciona apenas como gateway, sendo a verdadeira inteligência fornecida por modelos AI como o Claude ou ChatGPT - sendo necessário ter uma subscrição para o serviço escolhido.

Criado por Peter Steinberger, o Clawdbot é open source e tem uma comunidade muito ativa. Por agora ainda não um processo de instalação verdadeiramente "fácil" para todos, mas qualquer interessado com um pouco de paciência conseguirá fazê-lo. Por outro lado, é necessário relembrar que o seu acesso aos serviços de mensagens do utilizador também faz com que isso se possa tornar num potencial vector de ataque, com mensagens de conhecidos ou desconhecidos a poderem resultar em acções indesejadas.

Levando as câmaras de alta-velocidade ao limite, temos sistemas capazes de captar até o próprio movimento dos electrões.

Ver as coisas que são rápidas demais para serem vistos com os nossos olhos sempre teve um fascínio especial. Isso é algo que começou a popularizar-se há quase um século atrás, com a popularização das fotografia de alta-velocidade, capaz de "congelar" o tempo usando strobes, e que não tem parado desde então.

Apesar de actualmente até os smartphones comuns virem com modos de alta-velocidade, com várias centenas de frames por segundo (alguns podendo chegar supostamente a um milhar de fps), que permitem abrandar o tempo para captar cenas dinâmicas, continua a haver o desejo de ir mais além, para velocidades sempre superiores. Há algum tempo mostramos uma câmara de 2 biliões de frames por segundo feita numa garagem, usando a abordagem de captar um único pixel de cada vez. Desta vez, ultrapassamos esse valor para chegar ao incrível valor de 1 trilião ("quadrilião" norte-americano) de frames por segundo. E no processo, passamos pelas origens das fotos com strobe, as câmaras ultra-rápidas de 1 pixel, e... o edifício mais recto do mundo.


Já imaginaram o que será acordar de manhã para ir trabalhar nestes laboratórios, onde se espreita o funcionamento básico dos elementos mais pequenos que compôem a nossa realidade?

Documentos internos da Google confirmam aquilo que já se sabia desde o início: de que a aposta nos Chromebooks nas escolas se destinava a conquistar utilizadores que se mantivessem nos serviços Google ao longo da sua vida.

Documentos internos da Google revelaram que a empresa vê as escolas como uma forma de criar lealdade à marca desde cedo, treinando alunos para permanecerem no seu ecossistema ao longo da vida. Numa apresentação interna de Novembro de 2020, revelada no âmbito de um processo judicial, a Google destaca que "captar utilizadores jovens leva a confiança e lealdade à marca durante toda a sua vida".

Os documentos surgiram como parte de uma grande ação judicial movida por distritos escolares, famílias e procuradores-gerais de vários estados, que acusam empresas tecnológicas de criarem produtos “viciantes e perigosos” para menores. A Google é citada ao lado de outras gigantes do setor, num caso que analisa o impacto destas plataformas na saúde mental das crianças e adolescentes. Ao longo da última década, a Google investiu fortemente em produtos para educação, tornando os Chromebook num elemento quase padrão em muitas salas de aula. Um dos slides indica que os dispositivos usados na escola influenciam directamente as decisões de compra no futuro. Em resposta, a Google afirma que os documentos "deturpam" a sua estratégia, optando por destacar que os administradores mantêm controlo total, com consentimento parental obrigatório para menores.

O que é certo é que isto não é um segredo, sendo algo que nós próprios referimos desde o início. Afinal, é uma táctica que funciona, bastando olhar para a empresa que já começou por fazer isto há muitas décadas atrás: quantos milhões de pessoas não se mantêm fiéis ao Windows e Office por terem sido esses os produtos que aprenderam a usar na escola?

Se notaram um afluxo anormal de spam a chegar à inbox do Gmail, não foi por acidente, mas sim devido a problema do lado da Google.

O Gmail teve um problema que afectou os filtros de spam e a organização automática das mensagens. Muitos utilizadores viram emails promocionais e de actualizações - que normalmente vão para separadores próprios - a aparecer na caixa de entrada principal, criando confusão.

Além disso, alguns emails passaram a mostrar um aviso no topo a pedir para os utilizadores "terem cuidado", indicando que a mensagem não tinha sido totalmente analisada quanto a spam, remetentes não verificados, ou malware. As queixas multiplicaram-se em fóruns e redes sociais, de utilizadores frustrados com a enchente de emails nas suas inboxes por mensagens que, normalmente, seriam filtradas.

Update: this issue is now fully resolved for all users – thank you for your patience. https://t.co/TI5xc5xZYy

— Gmail (@gmail) January 25, 2026

A Google indicou estar a par do problema, explicando que o Gmail estava a falhar nas verificações automáticas de spam desde a madrugada. A empresa aconselhou os utilizadores a redobrarem a atenção enquanto a investigava a origem da falha.

Horas mais tarde, a Google confirmou que o problema foi resolvido, indicando que a classificação de emails voltou ao normal. A empresa prometeu ainda publicar uma análise detalhada do incidente após concluir a investigação interna. Para quem foi afectado, o episódio serve de lembrete de quanto se está dependente dos filtros automáticos no tratamento do email, e de como as coisas rapidamente se podem tornar caóticas quando isso falha.

Demonstrando que a Tesla tem estado a fraquejar junto dos consumidores europeus, em 2025 a Volkswagen liderou a venda de veículos eléctricos na Europa.

A Volkswagen voltou ao topo das vendas de veículos eléctricos na Europa, ultrapassando a Tesla num ano que marcou uma mudança no mercado. Depois de anos a dominar, a marca americana perdeu terreno, enquanto os construtores europeus recuperaram força, mostrando que os compradores estão cada vez mais abertos a alternativas.

Em 2025, a Volkswagen entregou cerca de 274 mil veículos 100% eléctricos na Europa, um crescimento superior a 50% face ao ano anterior. Esse desempenho foi suficiente para deixar a Tesla para trás, que fechou o ano com aproximadamente 239 mil unidades, após uma queda de 27% nas vendas. A diferença entre as duas marcas ilustra bem como as preferências dos consumidores podem mudar rapidamente.
Apesar de perder a liderança como marca, a Tesla manteve um título importante: o Tesla Model Y continuou a ser o eléctrico mais vendido na Europa, com mais de 151 mil unidades. Ainda assim, esse número representa uma descida de quase 30% face ao ano anterior - e isto tendo em conta que se tratou de um modelo renovado. O Tesla Model 3 também registou uma quebra, ficando pouco acima das 86 mil vendas.

A estratégia da Volkswagen passou por apostar numa gama diversificada, em vez de depender de um único modelo. O Volkswagen ID.4 liderou as vendas da marca, seguido pelo ID.3, enquanto o ID.7 registou um crescimento muito rápido. Para 2026, o cenário prevê-se ficar ainda pior para a Tesla, com as vendas a caírem ainda mais neste início de ano, apesar das manobras mediáticas para inflacionar o valor das acções continuarem a surtir efeito; a grande questão é: até quando?

A CATL revelou baterias de iões de sódio para camionetas e camiões, capazes de suportar temperaturas negativas extremas.

A CATL apresentou uma nova geração de baterias de iões de sódio pensadas para camiões eléctricos, com foco no desempenho em climas frios. A nova série Tectrans II inclui a primeira bateria de sódio produzida em massa para veículos comerciais ligeiros, uma área onde as baterias tradicionais de iões de lítio costumam falhar quando as temperaturas descem abaixo de zero.

Segundo a CATL, estas baterias conseguem carregar a -30 °C e mantêm 90% da capacidade útil mesmo a -40 °C, algo particularmente relevante para entregas urbanas em regiões frias. O pack de bateria base tem 45 kWh, menos denso do que o lítio, mas com a grande vantagem de ser muito mais barato de produzir, já que o sódio é abundante. A empresa acredita que 2026 será o ano de viragem para esta tecnologia, que deverá coexistir com o lítio e possibilitar baterias híbridas que combinem células de sódio com células de lítio.
Além das baterias de sódio, a CATL mostrou novas soluções de lítio focadas no carregamento rápido e resistência térmica. Um dos modelos consegue carregar de 20% a 80% em 30 minutos a -15 °C, enquanto outra variante, pensada para climas quentes, adiciona 60% de autonomia em 18 minutos e mantém uma vida útil de 5.000 ciclos, mesmo a 45 °C.

Para transporte de longo curso, a Tectrans II inclui ainda um pack de 253 kWh, suficiente para até 800 km por carga num veículo pesado. A empresa apresentou também três opções de troca rápida de baterias, com capacidades de 42, 56 e 81 kWh. Com esta variedade, a CATL reforça o seu catálogo demonstrando que tem soluções à medida para todas as necessidades dos fabricantes.

A Microsoft confirmou um problema que pode fazer o Outlook para iOS bloquear ou encerrar inesperadamente em iPads.

A Microsoft parece estar a fazer todos os possíveis para manter a má reputação de todas as suas actualizações trazerem novos bugs, desta vez com um bug que pode fazer o Outlook encravar nos iPads. A falha afecta a versão 5.2602.0 da app e é provocada por um erro de código introduzido numa alteração recente.

Segundo a empresa de Redmond, o bug surgiu numa mudança pensada para actualizar separadores sem os reiniciar quando se alteram "feature flags", mas acabou por causar instabilidade. A Microsoft diz que já corrigiu o problema, mas alerta que a versão corrigida pode demorar até 24 horas a chegar à App Store devido ao processo de revisão da Apple. Como solução temporária, a MS recomenda abrir o Outlook com o "Modo Avião" activado e só depois voltar a ligar o WiFi ou os dados móveis.

Este problema surge numa semana atribulada para o Outlook, que também sofreu de problemas de "encravamento" no Windows após aplicação das actualizações de segurança de Janeiro. Há também outro incidente que impede alguns clientes do Exchange Online de aceder ao email via Outlook na web em vários países. E com tudo isto, vão-se multiplicando as críticas de que a MS continua tão iludida com as tecnologias AI, que nem se dá ao trabalho de garantir um nível de qualidade básico para os seus produtos - neste caso, apenas se pedindo que as coisas continuem a funcionar.

Quem quiser ter um computador RPI preparado para resistir a situações de emergência, pode seguir este projecto.

Não faltam projectos que mostram como transformar os versáteis Raspberry Pi em pequenos "PC" que podem substituir um computador desktop tradicional ou um portátil. Desta vez temos uma variante um pouco diferente, que aposta na robustez.

Quem já viu filmes em que os militares recorrem a um computador de combate guardado numa mala robusta, saberá do que se trata. Este Cyber Deck coloca um Raspberry Pi 5, um touchscreen de 10", teclado iluminado, coluna de som, e baterias, numa caixa "blindada" à prova de água. Temos até o detalhe de uma chave física para dar acesso ao sistema, mas esse é um detalhe que pode ser dispensado - a não ser que queiram mesmo levar o conceito à letra (em alternativa, podiam também optar por uma caixa com fechadura).

Para a caixa temos versões económicas por cerca de 40 euros, com os puristas a poderem optar pelas caixas Peli originais pelo dobro do preço.



É um bom complemento para todos aqueles que gostam de estar preparados para cenários de emergência e que já guardam mantimentos, lanternas, rádio, e outras coisas essenciais - e que queiram juntar um pequeno computador à sua lista de equipamentos.

As caixas eCVT permitem criar um sistema de variação contínua entre motores e rodas, sem as desvantagens das caixas CVT convencionais.

Apesar de, no mundo automóvel, se terem popularizado as caixas manuais (e nas últimas décadas aumentando a aceitação das caixas automáticas), existe uma opção que é mecanicamente mais vantajosa e eficiente: as caixas de variação contínua. Em vez de se ficar preso a um número fixo de relações (5, 6, 7, etc.) as caixas de variação contínua permitem um número infinito de "velocidades" (temos um exemplo de visualização fácil em LEGO). O problema é que, estas caixas normalmente usavam correias que não eram adequadas para suportar grandes potências e binários, tendo sido relegadas para alguns modelos com motorizações mais fracas e, devido a isso e à sua "estranheza", acabaram por ficar com má-fama.

Mas, e se se pudesse dispensar as problemáticas correias e ter uma caixa CVT apenas com engrenagens directas? Ora, é precisamente isso que acontece com as chamadas eCVT, que permitem transformar qualquer velocidade de rotação de um motor em qualquer velocidade de rotação das rodas. A parte curiosa é que isto não é "novidade", e tem sido usado há décadas nalguns veículos, sob diferentes designações (bem sabemos como as marcas automóveis gostam de usar nomes "especiais"), com a versão mais popular para os europeus a ser aquilo que a Toyota designava como Hybrid Synergy Drive (HSD) no Prius.


O que estas eCVT não resolvem é o facto de poderem continuar a parecer estranhas para quem está habituado a ouvir o tradicional som do motor a subir de rotação associado a um aumento de velocidade. Com estas caixas, é possível o motor manter-se à mesma rotação enquanto o carro acelera ou desacelera, ou até mesmo o motor subir de rotação enquanto o carro desacelera, e vice-versa. Mas, em termos de eficiência, permite que o motor se mantenha na rotação em que produz máxima potência para acelerações mais rápidas, ou na rotação de máximo binário para circulação mais eficiente.

Pelo que consegui encontrar, uma caixa deste tipo representa cerca de 10% de perda de eficiência, pelo que fica a curiosidade sobre o seu potencial para aplicação em carros 100% eléctricos - onde o uso de "caixas" é uma raridade (a Porsche é das poucas a usar uma caixa de duas velocidades no Taycan).

O Google Photos lança uma funcionalidade divertida - o Me Meme - que cria memes personalizados para os utilizadores.

O Google Photos acaba de ganhar uma funcionalidade que espera poder replicar um pouco do sucesso viral do Nano Banana: criar memes personalizados onde o utilizador é a estrela. A novidade chama-se Me Meme e usa AI para transformar fotos em memes prontos a partilhar. Mas, por agora está limitada aos EUA.

O funcionamento é simples. A app oferece uma galeria de templates, mas também permite usar qualquer meme como base. Basta escolher um modelo, adicionar uma foto e deixar a AI fazer o resto. O resultado são memes personalizados, pensados para serem rápidos, engraçados e fáceis de partilhar nas redes sociais ou em chats. Para usar a funcionalidade, basta abrir a app do Google Photos, tocar em Create na parte inferior do ecrã e selecionar Me Meme. Depois é só escolher o template, adicionar a foto, e tocar em Generate. Se não o resultado não for o esperado, pode-se gerar outra versão.

Enquanto esta novidade não chega até nós, importa referir que é perfeitamente possível fazer-se o mesmo usando o Gemini (Nano Banana). A grande diferença é que, estando integrado no Google Photos, se torna de uso mais imediato para um universo muito mais vasto de pessoas, apanhando todas aquelas que não têm tido curiosidade de experimentar os sistemas AI.

A Bose vai terminar o suporte das colunas inteligentes SoundTouch - mas dá o bom exemplo de as passar a open-source para poderem ser mantidas pelos interessados.

De forma inesperada, a Bose decidiu não inutilizar as suas colunas inteligentes SoundTouch que se aproximam do prazo final do suporte oficial. Em vez disso, a empresa vai disponibilizar publicamente a documentação da API, permitindo que a comunidade mantenha os equipamentos funcionais após o encerramento dos serviços na cloud. A data de fim de suporte foi adiada, estando agora marcada para 6 de Maio de 2026.

Quando o suporte cloud terminar, uma actualização da app SoundTouch vai adicionar controlos locais para manter as funções essenciais. Continuará a ser possível reproduzir música via Bluetooth, AirPlay e Spotify Connect, além de ligações AUX físicas. O controlo remoto, o agrupamento de colunas e a configuração inicial também vão continuar a funcionar localmente.

Com a API aberta, será possível criar ferramentas e apps compatíveis com as colunas, sem necessidade de fazer reverse-engineering. Algo que, ajudará a compensar as limitações deixadas pela perda dos serviços online, possibilitando o prolongamento da vida útil do hardware. É uma decisão rara, e muito bem vinda, num mercado onde produtos inteligentes, quando perdem os serviços na cloud, acabam por ficar totalmente inutilizáveis. Esperemos que possa servir de exemplo para outros fabricantes sobre como lidar com produtos em fim de vida.

Dito isto, continua a ser recomendável que efectivamente se pense muito bem se tudo o que se compra deve ser "smart" e ficar dependente de serviços externos na cloud. Pessoalmente, prefiro as colunas totalmete burras, que façam apenas aquilo que devem fazer - e se for preciso dar-lhes inteligência, nada como optar de raiz por sistemas open-source (como o Sendspin de que recentemente falamos), que assegura desde logo que apenas se fique dependente de coisas sob o nosso total controlo.

A Volvo revelou o novo EX90 para 2027, totalmente eléctrico e com autonomia de até 810 km.

A Volvo voltou em força ao segmento dos SUV eléctricos médios com o Volvo EX60. O novo modelo promete até 810 km de autonomia, carregamentos ultrarrápidos e tecnologia de ponta, numa clara tentativa de se tentar destacar num mercado cada vez mais competitivo.

A base técnica é a nova plataforma SPA3, com integração estrutural das células da bateria e o sistema de computação HuginCore. O resultado é eficiência e carregamento até 400 kW, suficiente para ganhar até 340 km em 10 minutos (nos EUA terá porta NACS, dando acesso directo à rede Tesla Supercharger sem adaptadores). A gama inclui três versões: P6 (RWD, 369 cv), P10 AWD (503 cv) e P12 AWD (671 cv), esta última a atingir a autonomia máxima anunciada. A isto junta-se uma garantia de 10 anos para a bateria ou 240.000 km
Por dentro, o EX60 aposta no minimalismo escandinavo com muita tecnologia útil. É o primeiro Volvo a lançar o assistente Gemini da Google, permitindo conversas naturais com o carro, apoiado por hardware NVIDIA e Qualcomm. O sistema de som Bowers & Wilkins com 28 colunas (incluindo nos encostos de cabeça) e suporte Dolby Atmos eleva a experiência áudio. Para quem valorizar o espaço, tem até 1.647 litros de bagageira com os bancos rebatidos mais o espaço da mala frontal (frunk).
Como é habitual na marca, o EX60 é acompanhado por uma versão EX60 Cross Country, mais robusta, com +20 mm de altura ao solo, suspensão pneumática ajustável e protecções off-road, disponível nas versões AWD mais potentes. As encomendas já abriram na Europa; nos EUA arrancam no final da primavera de 2026.

Em termos de preço, o EX60 começa nos €64.500 (Suécia), subindo conforme motorizações e equipamento - valores que estão longe de poderem ser considerados baratos, mas que a marca considera serem competitivos face às alternativas no mercado.

O Renault Filante vem reforçar o catálogo da marca francesa, assumindo o lugar de SUV topo de gama destinado aos principais mercados da Ásia e do Médio Oriente.

Fabricado na Coreia do Sul, na fábrica de Busan, o Renault Filante simboliza a experiência industrial e tecnológica da Renault Coreia, com um design e uma experiência de condução adaptados às expectativas locais. Posicionado no segmento E, o Renault Filante incorpora a estratégia global da Renault de ascensão no mercado de luxo, enquanto complementa a sua gama na Coreia do Sul. Nesta região, os segmentos D e E detêm uma quota de mercado de 51,6% (-1,4% em comparação com 2024). O segmento E, por si só, detém uma quota de 26,2%, com os SUV a representarem cerca de 16%.
O Renault Filante é uma parte fundamental do Plano Estratégico Internacional 2027, para um crescimento rentável nos mercados internacionais. Até 2027, a Renault está preparada para lançar oito novos automóveis fora da Europa, incluindo cinco nos segmentos C e D, a fim de posicionar a marca nos segmentos que geram maior valor. A ambição da Renault é que, dentro do mesmo prazo, uma em cada três vendas fora da Europa seja de um automóvel híbrido ou elétrico.
Como parte deste plano, o Renault Filante assume um papel central ao lado do Kardian, Duster, Boreal e Koleos. No topo da gama, este crossover distinto e arrojado satisfaz as necessidades dos mercados da Coreia do Sul, dos Estados do Golfo e de alguns países da América Latina.

O lançamento do Renault Filante terá início, em março de 2026, na Coreia do Sul, antes de continuar gradualmente para parte da América Latina (Colômbia, Chile, Uruguai, etc.) e, em seguida, para os Estados do Golfo, no início de 2027.

[Pela Estrada Fora]

O Polestar 3 conquistou o prémio Best in Class da Euro NCAP na categoria Executive Car de 2025, reforçando a sua posição como referência de segurança no seu segmento.

Este prémio surge na sequência do anúncio de abril de 2025, quando o Polestar 3 obteve a classificação máxima de cinco estrelas da Euro NCAP e uma pontuação global de 87% nos testes de segurança realizados por este organismo independente. O SUV da marca sueca impressionou tendo obtido resultados notáveis: 90% na proteção de ocupantes adultos, 93% na proteção de ocupantes infantis – à data, a pontuação mais elevada de qualquer automóvel de passageiros testado pela Euro NCAP nos últimos nove anos – 79% na proteção de utilizadores vulneráveis da estrada e 83% em sistemas de assistência à condução.

Na altura, a Euro NCAP elogiou o Polestar 3 por estabelecer “um novo padrão para a segurança infantil”, com uma performance “quase perfeita”. Este feito sublinha a compromisso da Polestar para com a segurança como parte integrante da sua filosofia de performance.


O Polestar 3 é o terceiro modelo da marca sueca, juntamente com o Polestar 2 e o Polestar 4, a receber a pontuação mais elevada da Euro NCAP. Esta distinção, afirma o compromisso da Polestar em proteger os passageiros e os outros utilizadores das estradas através de engenharia e tecnologias de segurança avançadas.

[Pela Estrada Fora]

A ASUS diz ter iniciado uma investigação para determinar o que se passa com os relatos de CPUs AMD Ryzen 7 9800X3D queimados nas suas motherboards AM5.

Apesar de inicialmente ter indicado que não havia nenhum número anormal de reclamações, a ASUS confirmou que está a investigar os relatos de falhas do processador AMD Ryzen 7 9800X3D nas motherboards AM5 da série 800, nomeadamente nos modelos X870 e X870E. Nos últimos dias, vários utilizadores partilharam casos nas redes sociais a relatar CPUs queimados quando usados com placas ASUS desta geração.

Num comunicado oficial, a ASUS diz que iniciou uma análise interna e que está a trabalhar em conjunto com a AMD para validar os casos reportados. Enquanto decorre a investigação, a empresa recomenda que todos os utilizadores actualizem as suas motherboards para a versão mais recente da BIOS, usando ferramentas como o EZ Flash ou o BIOS Flashback.
A ASUS pede ainda que os utilizadores afectados entrem em contacto com o apoio ao cliente ([email protected]). Apesar de se estar longe de se poder dizer que existe um defeito confirmado, é uma posição bastante mais positiva do que se limitasse a manter em silêncio. De resto, o problema não parece ser exclusivo da ASUS. A ASRock também tem sido associada a relatos semelhantes envolvendo CPUs Ryzen 9000 em boards da série 800. Casos parecidos já tinham surgido no passado com o Ryzen 7 7800X3D, onde picos de tensão SoC foram apontados como possível causa. Embora a taxa de falhas continue a ser considerada baixa - e inferior à de algumas gerações recentes de CPUs Intel - a situação continua sem uma explicação definitiva e a gerar preocupação nos utilizadores.

Ainda por cima, a AMD está prestes a lançar o AMD Ryzen 7 9850X3D, sendo conveniente que a situação fique esclarecida antes que mais utilizadores se arrisquem a passar pela desagradável experiência de verem o seu CPU/Motherboard a largar fumo.

O Waze está finalmente a fazer chegar algumas das funcionalidades prometidas aos utilizadores há anos.

O Waze pode finalmente estar a lançar um conjunto de funcionalidades há muito prometidas aos utilizadores. Um email enviado pela empresa revela que várias novidades devem chegar nas próximas semanas, tornando a navegação mais segura e detalhada - algo que muitos utilizadores têm estado à espera desde 2024.

Na mensagem, o Waze destaca cinco novas funcionalidades. Entre elas estão avisos para lombas, curvas apertadas e portagens, instruções mais claras em rotundas (incluindo a faixa correcta e a saída a usar), alertas antecipados para reduções do limite de velocidade, e notificações sobre veículos de emergência no trajecto. A app também passará a aprender e destacar rotas favoritas, além de sugerir apenas o caminho mais rápido.
Algumas destas funcionalidades já começaram a aparecer para um número limitado de utilizadores, mas continuam ausentes para a maioria dos utilizadores. Curiosamente, todas estas novidades foram anunciadas oficialmente em Março de 2024, com a promessa de um lançamento quase imediato - algo que acabou por não se concretizar.

O envio deste novo email sugere que o Waze, pertencente à Google, está finalmente pronto para disponibilizar estas funções de forma mais ampla. Se tudo correr como indicado, a app deverá tornar-se bastante mais útil no dia a dia, especialmente para quem conduz com frequência em ambientes urbanos ou em estradas desconhecidas.

Se gostam de ouvir todos os detalhes nos jogos, sem limitações de volume independentemente da hora do dia ou da noite, uns headphones gaming wireless como estes Corsair HS80 RGB podem fazer toda a diferença.

Quer seja para poderem jogar jogos de guerra recheados de explosões às altas horas de madrugada, ou para facilmente comunicarem com os demais jogadores da vossa equipa, uns headphones gaming com microfone tornam-se num acessório indispensável. No caso destes Corsair HS80 RGB, temos direito às almofadas com espuma visco-elástica para maior conforto, e com banda de suporte para que o arco superior dos headphones não fique em contacto directo com a cabeça, aumentando a comodidade em sessões mais prolongadas.
Estes Corsair HS80 RGB Wireless estão disponível por 81 euros na Amazon Espanha.

Apesar de terem RGB no nome, importa realçar que se trata de um modelo bastante discreto, apenas com o logotipo iluminado nos headphones e um pequeno aro luminoso no microfone - que até serve para indicar quando está em mute.

Se procurarem algo mais em conta podem espreitar os Corsair HS55; ou podem considerar os Corsair HS60 Haptic com vibrações que se podem sentir - que já por cá passaram e nos surpreenderam pela positiva. Todos eles têm controlos (mute, volume, etc.) directamente nos headphones, evitando a necessidade de um dongle pendurado no cabo.


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A próxima edição do mais popular jogo de automóveis em mundo aberto - o Forza Horizon 6 - chega a 19 de Maio e permitirá explorar as estradas do Japão.

O Forza Horizon 6 chega em Maio, levando o festival Horizon até ao Japão com o que promete ser o jogo maior, mais bonito, e mais personalizável, da série. A revelação de jogabilidade aconteceu durante o Xbox Developer Direct, onde a Playground Games confirmou o lançamento para 19 de Maio.

O estúdio diz que apostou forte na autenticidade, replicando cenários e localizações do Japão, combinadas com novas tecnologias como desgaste dinâmico dos pneus e melhorias no som ambiente. Há até atenção ao detalhe de como as pétalas das cerejeiras reagem à passagem dos carros, reforçando a ideia de um mundo aberto mais vivo e realista.


Em termos de escala, o Forza Horizon 6 supera as edições anteriores. Terá o maior mapa de todos os jogos da série, com uma versão de Tóquio mais de cinco vezes maior do que as maiores áreas urbanas dos jogos anteriores. No lançamento, o jogo contará com mais de 550 carros, a maior selecção de sempre - com mais carros a serem disponibilizados posteriormente.


Há também um foco renovado na personalização, com encontros de carros em mundo aberto, construção de pistas em modo multijogador colaborativo, e uma área "Estate" em que os jogadores poderão ir expandindo e construindo ao seu gosto. No entanto, resta uma grande dúvida: apesar de os pequenos kei trucks aparecerem em vários momentos, a Playground Games não confirmou se serão jogáveis. Mas, tendo em conta que isso será um dos grandes desejos dos jogadores, parece-me pouco provável que isso não seja possível.

O Forza Horizon 6 também ficará disponível para a PlayStation, mas só mais para o final do ano.

O serviço robotaxi da Tesla entra em nova fase, sem condutor de segurança a bordo - mas gerando polémica, por manter carros de segurança a seguirem o robotaxi.

A Tesla volta a gerar polémica depois de Elon Musk anunciar que a empresa tinha iniciado testes de Robotaxi em Austin sem condutor de segurança dentro do carro. A questão é que essa declaração parece não dar todo o contexto, com os Robotaxi a serem seguidos de perto por outro Tesla com funcionários prontos a intervir.

Imagens partilhadas nas redes sociais mostram claramente os Robotaxis a circular acompanhados por veículos negros da Tesla, que funcionam como supervisão móvel caso algo corra mal. Ou seja, ao estilo da manobra de marketing que fez quando deslocou o condutor de segurança para o banco do passageiro (algo sem qualquer vantagem funcional real, apenas dificultando o processo de assumir o controlo do veículo em caso de necessidade), agora faz algo idêntico, passando-o para um carro que segue o veículo.

Just started Tesla Robotaxi drives in Austin with no safety monitor in the car.

Congrats to the @Tesla_AI team!

If you’re interested in solving real-world AI, which is likely to lead to AGI imo, join Tesla AI. Solving real-world AI for Optimus will be 100X harder than cars. https://t.co/OnP8gredWD

— Elon Musk (@elonmusk) January 22, 2026

Isto torna a afirmação de "autonomia não supervisionada" bastante discutível. Autonomia verdadeira significa que o carro consegue operar sozinho, sem qualquer apoio humano imediato. É algo que empresas como a Waymo já fazem há bastante tempo, com milhões de quilómetros percorridos sem carros de acompanhamento. No caso da Tesla, a necessidade de um veículo de apoio mostra que o sistema ainda não está pronto para funcionar sem essa rede de segurança.

Ainda assim, as vozes críticas têm estado a aumentar, até entre fãs de longa data da Tesla, devido às repetições constantes das promessas que, ano após ano, continuam por cumprir. E enquanto isso, a Tesla está a remover o Autopilot básico da oferta base (em preparação para o modo FSD apenas por subscrição), fazendo com que os Tesla - até mesmo no Model S de 100 mil euros! - deixem de ter capacidades que estão disponíveis em veículos de segmentos inferiores.

Absolutely insane decision 👎

A Corolla comes standard with basic lane centering… a Tesla does not

This is a giant middle finger to the customer stretching into what should be a tech-forward EV https://t.co/q6myschjJq

— Kyle Conner (@itskyleconner) January 23, 2026

After Feb 14th, you will be able to buy a $100,000+ car without lane centering.

Even a base model Camry has lane centering... pic.twitter.com/NbX9edrA3G

— Winston (@TESLA_winston) January 23, 2026

E também não está a cair bem, entre muitos clientes, que Elon Musk tenha voltado a "ameaçar" que a mensalidade do modo FSD irá aumentar à medida que "ficar mais capaz". Isto tendo em conta que muitos deles pagaram pela opção FSD há anos, sem que esta nunca tenha sido disponibilizada com as capacidades anunciadas (condução 100% autónoma, que até permitira ganhar dinheiro com o carro), e tendo já ficado garantido que essa capacidade nunca será possível para os carros com o hardware anterior (que na altura tinha sido assegurado que era suficiente para essa capacidade).

Bem... parece que desde que seja tudo feito na base na "boa vontade" está tudo bem...

Surgiram rumores de que a Apple estará a preparar um novo wearable dedicado às funcionalidades AI.

A Apple poderá estar a trabalhar num novo wearable em forma de AI pin, um pequeno dispositivo dedicado às funcionalidades AI, de tamanho diminuto - ao estilo de um AirTag - e com capacidade para registar voz e imagem. Este poderá ser o primeiro produto da Apple pensado de raiz para AI e integrar a futura versão da Siri.

Este AI pin deverá ter um design circular, com construção em alumínio e vidro, e incluir câmaras wide e ultra-wide, três microfones e um altifalante integrado. Entre as funções previstas estão gravação de vídeo, captura de fotos, detecção de som ambiente e reprodução de áudio, além de carregamento sem fios. Um botão lateral serviria para interacção física, sendo também provável que tivesse capacidade para reconhecer gestos e movimentos.

Apesar do interesse renovado em wearables AI, este tipo de produto tem tido um histórico complicado, com o Humane AI Pin a servir de exemplo recente de insucesso. Ainda assim, parece que a Apple não se quer arriscar a ser apanhada desprevenida, preparando um produto para fazer frente ao dispositivo "secreto" que a OpenAI está a desenvolver, e que poderá ser revelado ainda este ano.

No mínimo, este pin da Apple poderá servir como dissuasor, já que, mesmo que só chegue ao mercado depois do dispositivo da OpenAI, haverá certamente uma parte significativa de pessoas que preferirá optar por aguardar para ver o dispositivo da Apple em vez de comprar imediatamente o que a OpenAI vier a lançar.