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Ideal para PCs poderosos, ou até para continuar a jogar com uma consola na TV quando falta a electricidade, esta UPS de 2000 VA está apta a enfrentar qualquer falha de energia.

Indispensáveis para manter os equipamentos a salvo de picos e falhas de corrente, uma UPS de alta capacidade torna-se inevitável para quem vai acumulando cada vez mais equipamentos electrónicos em casa. Quem já tiver passado pelas UPS de baixa capacidade, que prometem dezenas de minutos de autonomia mas podem falhar em poucos minutos no caso de se estar a fazer algo mais exigente com o computador, poderá equacionar passar para algo de classe superior, como esta UPS Green Cell 2000VA que tem capacidade para aguentar cargas de até 1200W.
A UPS Green Cell 2000VA (1200W) está disponível por 138 euros na Amazon Espanha.

A UPS é completamente silenciosa enquanto há energia, ligando as ventoinhas apenas quando há falha de energia e precisa dar uso às baterias - perfeito para quem vier de uma UPS que mantém as ventoinhas a trabalhar a tempo inteiro.

Curiosamente, a empresa disponibiliza também uma variante de 2000VA 1400W com onda sinusoidal pura (não fazia ideia que já estavam disponíveis nesta gama de preços), perfeita para todos os equipamentos que não apreciem as ondas "quadradas" que a maioria das UPS utilizam. A única crítica é que o software fornecido pela Green Cell é para esquecer, mas encontrei relatos de que estas UPS serão compatíveis com o NUT (Network UPS Tools), o que tornará isso irrelevante.


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Depois de anos de críticas e espera, a Apple poderá mostrar uma Siri mais inteligente já no próximo mês.

A Apple prepara-se para apresentar uma nova versão mais personalizada da Siri, tirando partido dos modelos Google Gemini, já na segunda metade de Fevereiro. A informação que tem circulado diz que a empresa planeia demonstrações das novas capacidades, embora ainda não se saiba se haverá um evento público ao vivo ou apenas uma demonstração pré-gravada.

A nova Siri fará parte do iOS 26.4, que deverá ser disponibilizada em versão beta em Fevereiro e chegar ao público em Março ou Abril, para todos os dispositivos compatíveis com iOS 26.

Segundo a Apple, esta versão permitirá à Siri usar dados pessoais e conteúdos no ecrã para executar tarefas de forma mais inteligente. A empresa já tinha mostrado esta abordagem na WWDC de 2024, com exemplos como consultar detalhes de voos e reservas a partir das apps Mail e Mensagens - mas esse lançamento acabou por nunca se concretizar.

Embora seja uma actualização necessária e bem-vinda, isto acabará por ser algo em que a Apple acabará por nunca ficar bem vista, podendo ser criticada tanto pelas longas demoras para melhorar a Siri, como também criticada por ser algo que, afinal, podia ter resolvido facilmente em "poucos meses". Ainda assim, isto será apenas o passo intermédio de dar maior inteligência à Siri. Para o iOS 27 espera-se uma Siri completamente renovada, mais aproximada das experiências de assistente AI conversacional que se pode ter com o ChatGPT e Gemini. Mas, por agora, qualquer coisa será bem vinda para tirar a Siri da pré-história em que se encontra em termos de assistente digital.

Complicando ainda mais a vida à Intel, a Nvidia está prestes a fazer chegar ao mercado os seus chips ARM para portáteis Windows.

A Nvidia pode estar prestes a abalar o domínio "Intel Inside" no segmento dos portáteis Windows. A empresa vai lançar chips ARM próprios já nos primeiros meses de 2026, tornando-se numa alternativa integrada completa à combinação clássica Nvidia + CPU Intel/AMD e servindo de alternativa aos chips da Qualcomm, passando a usar um SoC Nvidia N1/N1X como cérebro do sistema.

A Lenovo revelou seis portáteis em desenvolvimento com estes chips, incluindo modelos Ideapad Slim 5 (14” e 16”), Yoga Pro 7 (15”), um Yoga 9 2-em-1 e até um portátil gaming de 15”. Referências adicionais em software e portais internos da Lenovo reforçam a existência do N1X, enquanto outros rumores indicam que também a Dell e Alienware prepararem máquinas semelhantes - sendo esperados pelo menos oito portáteis com chips Nvidia ARM para esta primeira vaga de lançamento.
Espera-se que a plataforma N1/N1X seja apresentada oficialmente esta Primavera, com segunda vaga de equipamentos a chegar no Verão. Embora o desempenho real ainda seja uma incógnita, fugas no Geekbench sugerem que o N1X poderá combinar muitos núcleos CPU com um GPU integrado ao nível de uma RTX 5070, algo que o próprio Jensen Huang deixou implícito ao relacionar o N1 com o "superchip" GB10. Se isso se concretizar, não será difícil antecipar que seja uma combinação ganhadora - podendo também ajudar a explicar, parcialmente, porque a Nvidia está aparentemente a reduzir a produção de chips 5070 para as placas gráficas (criando um vazio no mercado que pode levar algumas dessas pessoas a considerarem a compra de uma destas novas máquinas - ou fomentar a aposta em PCs ARM desktop com estes chips).

De referir que a aposta da Nvidia nos chips ARM não é nova: a empresa já alimentou milhões de dispositivos com os seus chips Tegra, incluindo a Nintendo Switch. Também tem o excelente historial de suporte de longa data dos seus Nvidia Shield, que também usam os chips Tegra. O único ponto negativo de um portátil com chip Nvidia e Windows, neste momento, será mesmo o facto do Windows 11 andar consistentemente a lutar com bugs e problemas a cada actualização que a MS lança. Mas quanto a isso, a Nvidia nada pode fazer, a não que se atreva a recomendar que se comece a usar SteamOS nestas máquinas.

As garantias de privacidade do BitLocker da Microsoft não evitam que a empresa entregue as chaves às autoridades, dando acesso a todos os dados dos clientes.

A Microsoft confirmou que entregou chaves de encriptação ao governo dos EUA após receber um mandado judicial. O pedido partiu do FBI no âmbito de uma investigação por suspeitas de fraude relacionadas com apoios de desemprego durante a pandemia, envolvendo dados encriptados em três portáteis.

O caso chama a atenção porque, historicamente, as grandes tecnológicas resistem a fornecer chaves de encriptação às autoridades. O exemplo mais conhecido é o da Apple, que em 2016 recusou desbloquear um iPhone para o FBI, com apoio público de várias empresas - incluindo a própria Microsoft, na altura. Desta vez, porém, a postura foi diferente. A Microsoft explicou que fornece as chaves de recuperação do BitLocker quando existe uma ordem legal válida, desde que essas chaves estejam guardadas nos seus servidores. A empresa refere que os clientes podem optar por guardar as chaves localmente, fora do alcance da Microsoft, mas esquecendo-se de referir que, nas novas instalações, a conta MS obrigatória faz com que isso aconteça de forma quase automática.
A falha da MS é que, ao contrário de outras empresas, não guarda as chaves com encriptação "end-to-end" de modo a que só o utilizador a possa recuperar. Sendo a táctica a que a maioria das empresas (que realmente valorizem a privacidade dos utilizadores) tem utilizado: assim, não podem entregar aquilo a que não têm acesso - apesar de, precisamente por isso, também haver os movimentos que querem introduzir backdoors na encriptação, de modo a que continuem a poder aceder a estes dados.

Para quem valorizar a privacidade, a situação é clara: o uso do BitLocker não tem qualquer valor efectivo, sendo preferível recorrer a produtos como o VeraCrypt (sucessor do TrueCrypt que, ironicamente, quando terminou, recomendava o uso do BitLocker por ser mais seguro).

O Clawdbot está a conquistar popularidade viral, materializando aquilo que muitos esperam de um agente AI efectivamente útil.

O Clawdbot está a gerar enorme entusiasmo por prometer aquilo que muitos sempre quiseram de um assistente digital: memória das conversas anteriores, iniciativa própria, e capacidade de agir proactivamente. Em vez de viver num site como o ChatGPT ou o Claude, o Clawdbot funciona directamente nas apps de mensagens que se usa no dia a dia, como o WhatsApp, Telegram, iMessage, Slack ou Discord, e mantém o contexto ao longo do tempo, como se fosse uma pessoa com quem se fala regularmente.

Há três razões principais para estar a popularizar-se. Lembra-se de tudo: preferências, conversas antigas, detalhes partilhados semanas antes, algo que assistentes tradicionais como a Siri nunca conseguiram fazer. Em segundo, fala com o utilizador de forma proactiva, enviando alertas sobre emails urgentes, reuniões, alterações no preço de acções ou criptomoedas, ou até mudanças no tempo. E, em terceiro, executa tarefas reais, como enviar emails, preencher formulários, organizar ficheiros, correr programas ou controlar o browser - tudo a partir de mensagens.
Apesar do Clawdbot estar a servir de justificação para muitos utilizadores comprarem um Mac Mini, na realidade é possível corrê-lo em praticamente qualquer computador existente (até num Raspberry Pi) - ou, em alternativa, pode correr num servidor barato na cloud (ou até no patamar gratuito do EC2 da AWS). No entanto, este é um sistema que funciona apenas como gateway, sendo a verdadeira inteligência fornecida por modelos AI como o Claude ou ChatGPT - sendo necessário ter uma subscrição para o serviço escolhido.

Criado por Peter Steinberger, o Clawdbot é open source e tem uma comunidade muito ativa. Por agora ainda não um processo de instalação verdadeiramente "fácil" para todos, mas qualquer interessado com um pouco de paciência conseguirá fazê-lo. Por outro lado, é necessário relembrar que o seu acesso aos serviços de mensagens do utilizador também faz com que isso se possa tornar num potencial vector de ataque, com mensagens de conhecidos ou desconhecidos a poderem resultar em acções indesejadas.

Levando as câmaras de alta-velocidade ao limite, temos sistemas capazes de captar até o próprio movimento dos electrões.

Ver as coisas que são rápidas demais para serem vistos com os nossos olhos sempre teve um fascínio especial. Isso é algo que começou a popularizar-se há quase um século atrás, com a popularização das fotografia de alta-velocidade, capaz de "congelar" o tempo usando strobes, e que não tem parado desde então.

Apesar de actualmente até os smartphones comuns virem com modos de alta-velocidade, com várias centenas de frames por segundo (alguns podendo chegar supostamente a um milhar de fps), que permitem abrandar o tempo para captar cenas dinâmicas, continua a haver o desejo de ir mais além, para velocidades sempre superiores. Há algum tempo mostramos uma câmara de 2 biliões de frames por segundo feita numa garagem, usando a abordagem de captar um único pixel de cada vez. Desta vez, ultrapassamos esse valor para chegar ao incrível valor de 1 trilião ("quadrilião" norte-americano) de frames por segundo. E no processo, passamos pelas origens das fotos com strobe, as câmaras ultra-rápidas de 1 pixel, e... o edifício mais recto do mundo.


Já imaginaram o que será acordar de manhã para ir trabalhar nestes laboratórios, onde se espreita o funcionamento básico dos elementos mais pequenos que compôem a nossa realidade?

Documentos internos da Google confirmam aquilo que já se sabia desde o início: de que a aposta nos Chromebooks nas escolas se destinava a conquistar utilizadores que se mantivessem nos serviços Google ao longo da sua vida.

Documentos internos da Google revelaram que a empresa vê as escolas como uma forma de criar lealdade à marca desde cedo, treinando alunos para permanecerem no seu ecossistema ao longo da vida. Numa apresentação interna de Novembro de 2020, revelada no âmbito de um processo judicial, a Google destaca que "captar utilizadores jovens leva a confiança e lealdade à marca durante toda a sua vida".

Os documentos surgiram como parte de uma grande ação judicial movida por distritos escolares, famílias e procuradores-gerais de vários estados, que acusam empresas tecnológicas de criarem produtos “viciantes e perigosos” para menores. A Google é citada ao lado de outras gigantes do setor, num caso que analisa o impacto destas plataformas na saúde mental das crianças e adolescentes. Ao longo da última década, a Google investiu fortemente em produtos para educação, tornando os Chromebook num elemento quase padrão em muitas salas de aula. Um dos slides indica que os dispositivos usados na escola influenciam directamente as decisões de compra no futuro. Em resposta, a Google afirma que os documentos "deturpam" a sua estratégia, optando por destacar que os administradores mantêm controlo total, com consentimento parental obrigatório para menores.

O que é certo é que isto não é um segredo, sendo algo que nós próprios referimos desde o início. Afinal, é uma táctica que funciona, bastando olhar para a empresa que já começou por fazer isto há muitas décadas atrás: quantos milhões de pessoas não se mantêm fiéis ao Windows e Office por terem sido esses os produtos que aprenderam a usar na escola?

Se notaram um afluxo anormal de spam a chegar à inbox do Gmail, não foi por acidente, mas sim devido a problema do lado da Google.

O Gmail teve um problema que afectou os filtros de spam e a organização automática das mensagens. Muitos utilizadores viram emails promocionais e de actualizações - que normalmente vão para separadores próprios - a aparecer na caixa de entrada principal, criando confusão.

Além disso, alguns emails passaram a mostrar um aviso no topo a pedir para os utilizadores "terem cuidado", indicando que a mensagem não tinha sido totalmente analisada quanto a spam, remetentes não verificados, ou malware. As queixas multiplicaram-se em fóruns e redes sociais, de utilizadores frustrados com a enchente de emails nas suas inboxes por mensagens que, normalmente, seriam filtradas.

Update: this issue is now fully resolved for all users – thank you for your patience. https://t.co/TI5xc5xZYy

— Gmail (@gmail) January 25, 2026

A Google indicou estar a par do problema, explicando que o Gmail estava a falhar nas verificações automáticas de spam desde a madrugada. A empresa aconselhou os utilizadores a redobrarem a atenção enquanto a investigava a origem da falha.

Horas mais tarde, a Google confirmou que o problema foi resolvido, indicando que a classificação de emails voltou ao normal. A empresa prometeu ainda publicar uma análise detalhada do incidente após concluir a investigação interna. Para quem foi afectado, o episódio serve de lembrete de quanto se está dependente dos filtros automáticos no tratamento do email, e de como as coisas rapidamente se podem tornar caóticas quando isso falha.

Demonstrando que a Tesla tem estado a fraquejar junto dos consumidores europeus, em 2025 a Volkswagen liderou a venda de veículos eléctricos na Europa.

A Volkswagen voltou ao topo das vendas de veículos eléctricos na Europa, ultrapassando a Tesla num ano que marcou uma mudança no mercado. Depois de anos a dominar, a marca americana perdeu terreno, enquanto os construtores europeus recuperaram força, mostrando que os compradores estão cada vez mais abertos a alternativas.

Em 2025, a Volkswagen entregou cerca de 274 mil veículos 100% eléctricos na Europa, um crescimento superior a 50% face ao ano anterior. Esse desempenho foi suficiente para deixar a Tesla para trás, que fechou o ano com aproximadamente 239 mil unidades, após uma queda de 27% nas vendas. A diferença entre as duas marcas ilustra bem como as preferências dos consumidores podem mudar rapidamente.
Apesar de perder a liderança como marca, a Tesla manteve um título importante: o Tesla Model Y continuou a ser o eléctrico mais vendido na Europa, com mais de 151 mil unidades. Ainda assim, esse número representa uma descida de quase 30% face ao ano anterior - e isto tendo em conta que se tratou de um modelo renovado. O Tesla Model 3 também registou uma quebra, ficando pouco acima das 86 mil vendas.

A estratégia da Volkswagen passou por apostar numa gama diversificada, em vez de depender de um único modelo. O Volkswagen ID.4 liderou as vendas da marca, seguido pelo ID.3, enquanto o ID.7 registou um crescimento muito rápido. Para 2026, o cenário prevê-se ficar ainda pior para a Tesla, com as vendas a caírem ainda mais neste início de ano, apesar das manobras mediáticas para inflacionar o valor das acções continuarem a surtir efeito; a grande questão é: até quando?

A CATL revelou baterias de iões de sódio para camionetas e camiões, capazes de suportar temperaturas negativas extremas.

A CATL apresentou uma nova geração de baterias de iões de sódio pensadas para camiões eléctricos, com foco no desempenho em climas frios. A nova série Tectrans II inclui a primeira bateria de sódio produzida em massa para veículos comerciais ligeiros, uma área onde as baterias tradicionais de iões de lítio costumam falhar quando as temperaturas descem abaixo de zero.

Segundo a CATL, estas baterias conseguem carregar a -30 °C e mantêm 90% da capacidade útil mesmo a -40 °C, algo particularmente relevante para entregas urbanas em regiões frias. O pack de bateria base tem 45 kWh, menos denso do que o lítio, mas com a grande vantagem de ser muito mais barato de produzir, já que o sódio é abundante. A empresa acredita que 2026 será o ano de viragem para esta tecnologia, que deverá coexistir com o lítio e possibilitar baterias híbridas que combinem células de sódio com células de lítio.
Além das baterias de sódio, a CATL mostrou novas soluções de lítio focadas no carregamento rápido e resistência térmica. Um dos modelos consegue carregar de 20% a 80% em 30 minutos a -15 °C, enquanto outra variante, pensada para climas quentes, adiciona 60% de autonomia em 18 minutos e mantém uma vida útil de 5.000 ciclos, mesmo a 45 °C.

Para transporte de longo curso, a Tectrans II inclui ainda um pack de 253 kWh, suficiente para até 800 km por carga num veículo pesado. A empresa apresentou também três opções de troca rápida de baterias, com capacidades de 42, 56 e 81 kWh. Com esta variedade, a CATL reforça o seu catálogo demonstrando que tem soluções à medida para todas as necessidades dos fabricantes.

A Microsoft confirmou um problema que pode fazer o Outlook para iOS bloquear ou encerrar inesperadamente em iPads.

A Microsoft parece estar a fazer todos os possíveis para manter a má reputação de todas as suas actualizações trazerem novos bugs, desta vez com um bug que pode fazer o Outlook encravar nos iPads. A falha afecta a versão 5.2602.0 da app e é provocada por um erro de código introduzido numa alteração recente.

Segundo a empresa de Redmond, o bug surgiu numa mudança pensada para actualizar separadores sem os reiniciar quando se alteram "feature flags", mas acabou por causar instabilidade. A Microsoft diz que já corrigiu o problema, mas alerta que a versão corrigida pode demorar até 24 horas a chegar à App Store devido ao processo de revisão da Apple. Como solução temporária, a MS recomenda abrir o Outlook com o "Modo Avião" activado e só depois voltar a ligar o WiFi ou os dados móveis.

Este problema surge numa semana atribulada para o Outlook, que também sofreu de problemas de "encravamento" no Windows após aplicação das actualizações de segurança de Janeiro. Há também outro incidente que impede alguns clientes do Exchange Online de aceder ao email via Outlook na web em vários países. E com tudo isto, vão-se multiplicando as críticas de que a MS continua tão iludida com as tecnologias AI, que nem se dá ao trabalho de garantir um nível de qualidade básico para os seus produtos - neste caso, apenas se pedindo que as coisas continuem a funcionar.

Quem quiser ter um computador RPI preparado para resistir a situações de emergência, pode seguir este projecto.

Não faltam projectos que mostram como transformar os versáteis Raspberry Pi em pequenos "PC" que podem substituir um computador desktop tradicional ou um portátil. Desta vez temos uma variante um pouco diferente, que aposta na robustez.

Quem já viu filmes em que os militares recorrem a um computador de combate guardado numa mala robusta, saberá do que se trata. Este Cyber Deck coloca um Raspberry Pi 5, um touchscreen de 10", teclado iluminado, coluna de som, e baterias, numa caixa "blindada" à prova de água. Temos até o detalhe de uma chave física para dar acesso ao sistema, mas esse é um detalhe que pode ser dispensado - a não ser que queiram mesmo levar o conceito à letra (em alternativa, podiam também optar por uma caixa com fechadura).

Para a caixa temos versões económicas por cerca de 40 euros, com os puristas a poderem optar pelas caixas Peli originais pelo dobro do preço.



É um bom complemento para todos aqueles que gostam de estar preparados para cenários de emergência e que já guardam mantimentos, lanternas, rádio, e outras coisas essenciais - e que queiram juntar um pequeno computador à sua lista de equipamentos.

As caixas eCVT permitem criar um sistema de variação contínua entre motores e rodas, sem as desvantagens das caixas CVT convencionais.

Apesar de, no mundo automóvel, se terem popularizado as caixas manuais (e nas últimas décadas aumentando a aceitação das caixas automáticas), existe uma opção que é mecanicamente mais vantajosa e eficiente: as caixas de variação contínua. Em vez de se ficar preso a um número fixo de relações (5, 6, 7, etc.) as caixas de variação contínua permitem um número infinito de "velocidades" (temos um exemplo de visualização fácil em LEGO). O problema é que, estas caixas normalmente usavam correias que não eram adequadas para suportar grandes potências e binários, tendo sido relegadas para alguns modelos com motorizações mais fracas e, devido a isso e à sua "estranheza", acabaram por ficar com má-fama.

Mas, e se se pudesse dispensar as problemáticas correias e ter uma caixa CVT apenas com engrenagens directas? Ora, é precisamente isso que acontece com as chamadas eCVT, que permitem transformar qualquer velocidade de rotação de um motor em qualquer velocidade de rotação das rodas. A parte curiosa é que isto não é "novidade", e tem sido usado há décadas nalguns veículos, sob diferentes designações (bem sabemos como as marcas automóveis gostam de usar nomes "especiais"), com a versão mais popular para os europeus a ser aquilo que a Toyota designava como Hybrid Synergy Drive (HSD) no Prius.


O que estas eCVT não resolvem é o facto de poderem continuar a parecer estranhas para quem está habituado a ouvir o tradicional som do motor a subir de rotação associado a um aumento de velocidade. Com estas caixas, é possível o motor manter-se à mesma rotação enquanto o carro acelera ou desacelera, ou até mesmo o motor subir de rotação enquanto o carro desacelera, e vice-versa. Mas, em termos de eficiência, permite que o motor se mantenha na rotação em que produz máxima potência para acelerações mais rápidas, ou na rotação de máximo binário para circulação mais eficiente.

Pelo que consegui encontrar, uma caixa deste tipo representa cerca de 10% de perda de eficiência, pelo que fica a curiosidade sobre o seu potencial para aplicação em carros 100% eléctricos - onde o uso de "caixas" é uma raridade (a Porsche é das poucas a usar uma caixa de duas velocidades no Taycan).

O Google Photos lança uma funcionalidade divertida - o Me Meme - que cria memes personalizados para os utilizadores.

O Google Photos acaba de ganhar uma funcionalidade que espera poder replicar um pouco do sucesso viral do Nano Banana: criar memes personalizados onde o utilizador é a estrela. A novidade chama-se Me Meme e usa AI para transformar fotos em memes prontos a partilhar. Mas, por agora está limitada aos EUA.

O funcionamento é simples. A app oferece uma galeria de templates, mas também permite usar qualquer meme como base. Basta escolher um modelo, adicionar uma foto e deixar a AI fazer o resto. O resultado são memes personalizados, pensados para serem rápidos, engraçados e fáceis de partilhar nas redes sociais ou em chats. Para usar a funcionalidade, basta abrir a app do Google Photos, tocar em Create na parte inferior do ecrã e selecionar Me Meme. Depois é só escolher o template, adicionar a foto, e tocar em Generate. Se não o resultado não for o esperado, pode-se gerar outra versão.

Enquanto esta novidade não chega até nós, importa referir que é perfeitamente possível fazer-se o mesmo usando o Gemini (Nano Banana). A grande diferença é que, estando integrado no Google Photos, se torna de uso mais imediato para um universo muito mais vasto de pessoas, apanhando todas aquelas que não têm tido curiosidade de experimentar os sistemas AI.

A Bose vai terminar o suporte das colunas inteligentes SoundTouch - mas dá o bom exemplo de as passar a open-source para poderem ser mantidas pelos interessados.

De forma inesperada, a Bose decidiu não inutilizar as suas colunas inteligentes SoundTouch que se aproximam do prazo final do suporte oficial. Em vez disso, a empresa vai disponibilizar publicamente a documentação da API, permitindo que a comunidade mantenha os equipamentos funcionais após o encerramento dos serviços na cloud. A data de fim de suporte foi adiada, estando agora marcada para 6 de Maio de 2026.

Quando o suporte cloud terminar, uma actualização da app SoundTouch vai adicionar controlos locais para manter as funções essenciais. Continuará a ser possível reproduzir música via Bluetooth, AirPlay e Spotify Connect, além de ligações AUX físicas. O controlo remoto, o agrupamento de colunas e a configuração inicial também vão continuar a funcionar localmente.

Com a API aberta, será possível criar ferramentas e apps compatíveis com as colunas, sem necessidade de fazer reverse-engineering. Algo que, ajudará a compensar as limitações deixadas pela perda dos serviços online, possibilitando o prolongamento da vida útil do hardware. É uma decisão rara, e muito bem vinda, num mercado onde produtos inteligentes, quando perdem os serviços na cloud, acabam por ficar totalmente inutilizáveis. Esperemos que possa servir de exemplo para outros fabricantes sobre como lidar com produtos em fim de vida.

Dito isto, continua a ser recomendável que efectivamente se pense muito bem se tudo o que se compra deve ser "smart" e ficar dependente de serviços externos na cloud. Pessoalmente, prefiro as colunas totalmete burras, que façam apenas aquilo que devem fazer - e se for preciso dar-lhes inteligência, nada como optar de raiz por sistemas open-source (como o Sendspin de que recentemente falamos), que assegura desde logo que apenas se fique dependente de coisas sob o nosso total controlo.

A Volvo revelou o novo EX90 para 2027, totalmente eléctrico e com autonomia de até 810 km.

A Volvo voltou em força ao segmento dos SUV eléctricos médios com o Volvo EX60. O novo modelo promete até 810 km de autonomia, carregamentos ultrarrápidos e tecnologia de ponta, numa clara tentativa de se tentar destacar num mercado cada vez mais competitivo.

A base técnica é a nova plataforma SPA3, com integração estrutural das células da bateria e o sistema de computação HuginCore. O resultado é eficiência e carregamento até 400 kW, suficiente para ganhar até 340 km em 10 minutos (nos EUA terá porta NACS, dando acesso directo à rede Tesla Supercharger sem adaptadores). A gama inclui três versões: P6 (RWD, 369 cv), P10 AWD (503 cv) e P12 AWD (671 cv), esta última a atingir a autonomia máxima anunciada. A isto junta-se uma garantia de 10 anos para a bateria ou 240.000 km
Por dentro, o EX60 aposta no minimalismo escandinavo com muita tecnologia útil. É o primeiro Volvo a lançar o assistente Gemini da Google, permitindo conversas naturais com o carro, apoiado por hardware NVIDIA e Qualcomm. O sistema de som Bowers & Wilkins com 28 colunas (incluindo nos encostos de cabeça) e suporte Dolby Atmos eleva a experiência áudio. Para quem valorizar o espaço, tem até 1.647 litros de bagageira com os bancos rebatidos mais o espaço da mala frontal (frunk).
Como é habitual na marca, o EX60 é acompanhado por uma versão EX60 Cross Country, mais robusta, com +20 mm de altura ao solo, suspensão pneumática ajustável e protecções off-road, disponível nas versões AWD mais potentes. As encomendas já abriram na Europa; nos EUA arrancam no final da primavera de 2026.

Em termos de preço, o EX60 começa nos €64.500 (Suécia), subindo conforme motorizações e equipamento - valores que estão longe de poderem ser considerados baratos, mas que a marca considera serem competitivos face às alternativas no mercado.

O Renault Filante vem reforçar o catálogo da marca francesa, assumindo o lugar de SUV topo de gama destinado aos principais mercados da Ásia e do Médio Oriente.

Fabricado na Coreia do Sul, na fábrica de Busan, o Renault Filante simboliza a experiência industrial e tecnológica da Renault Coreia, com um design e uma experiência de condução adaptados às expectativas locais. Posicionado no segmento E, o Renault Filante incorpora a estratégia global da Renault de ascensão no mercado de luxo, enquanto complementa a sua gama na Coreia do Sul. Nesta região, os segmentos D e E detêm uma quota de mercado de 51,6% (-1,4% em comparação com 2024). O segmento E, por si só, detém uma quota de 26,2%, com os SUV a representarem cerca de 16%.
O Renault Filante é uma parte fundamental do Plano Estratégico Internacional 2027, para um crescimento rentável nos mercados internacionais. Até 2027, a Renault está preparada para lançar oito novos automóveis fora da Europa, incluindo cinco nos segmentos C e D, a fim de posicionar a marca nos segmentos que geram maior valor. A ambição da Renault é que, dentro do mesmo prazo, uma em cada três vendas fora da Europa seja de um automóvel híbrido ou elétrico.
Como parte deste plano, o Renault Filante assume um papel central ao lado do Kardian, Duster, Boreal e Koleos. No topo da gama, este crossover distinto e arrojado satisfaz as necessidades dos mercados da Coreia do Sul, dos Estados do Golfo e de alguns países da América Latina.

O lançamento do Renault Filante terá início, em março de 2026, na Coreia do Sul, antes de continuar gradualmente para parte da América Latina (Colômbia, Chile, Uruguai, etc.) e, em seguida, para os Estados do Golfo, no início de 2027.

[Pela Estrada Fora]

O Polestar 3 conquistou o prémio Best in Class da Euro NCAP na categoria Executive Car de 2025, reforçando a sua posição como referência de segurança no seu segmento.

Este prémio surge na sequência do anúncio de abril de 2025, quando o Polestar 3 obteve a classificação máxima de cinco estrelas da Euro NCAP e uma pontuação global de 87% nos testes de segurança realizados por este organismo independente. O SUV da marca sueca impressionou tendo obtido resultados notáveis: 90% na proteção de ocupantes adultos, 93% na proteção de ocupantes infantis – à data, a pontuação mais elevada de qualquer automóvel de passageiros testado pela Euro NCAP nos últimos nove anos – 79% na proteção de utilizadores vulneráveis da estrada e 83% em sistemas de assistência à condução.

Na altura, a Euro NCAP elogiou o Polestar 3 por estabelecer “um novo padrão para a segurança infantil”, com uma performance “quase perfeita”. Este feito sublinha a compromisso da Polestar para com a segurança como parte integrante da sua filosofia de performance.


O Polestar 3 é o terceiro modelo da marca sueca, juntamente com o Polestar 2 e o Polestar 4, a receber a pontuação mais elevada da Euro NCAP. Esta distinção, afirma o compromisso da Polestar em proteger os passageiros e os outros utilizadores das estradas através de engenharia e tecnologias de segurança avançadas.

[Pela Estrada Fora]

A ASUS diz ter iniciado uma investigação para determinar o que se passa com os relatos de CPUs AMD Ryzen 7 9800X3D queimados nas suas motherboards AM5.

Apesar de inicialmente ter indicado que não havia nenhum número anormal de reclamações, a ASUS confirmou que está a investigar os relatos de falhas do processador AMD Ryzen 7 9800X3D nas motherboards AM5 da série 800, nomeadamente nos modelos X870 e X870E. Nos últimos dias, vários utilizadores partilharam casos nas redes sociais a relatar CPUs queimados quando usados com placas ASUS desta geração.

Num comunicado oficial, a ASUS diz que iniciou uma análise interna e que está a trabalhar em conjunto com a AMD para validar os casos reportados. Enquanto decorre a investigação, a empresa recomenda que todos os utilizadores actualizem as suas motherboards para a versão mais recente da BIOS, usando ferramentas como o EZ Flash ou o BIOS Flashback.
A ASUS pede ainda que os utilizadores afectados entrem em contacto com o apoio ao cliente ([email protected]). Apesar de se estar longe de se poder dizer que existe um defeito confirmado, é uma posição bastante mais positiva do que se limitasse a manter em silêncio. De resto, o problema não parece ser exclusivo da ASUS. A ASRock também tem sido associada a relatos semelhantes envolvendo CPUs Ryzen 9000 em boards da série 800. Casos parecidos já tinham surgido no passado com o Ryzen 7 7800X3D, onde picos de tensão SoC foram apontados como possível causa. Embora a taxa de falhas continue a ser considerada baixa - e inferior à de algumas gerações recentes de CPUs Intel - a situação continua sem uma explicação definitiva e a gerar preocupação nos utilizadores.

Ainda por cima, a AMD está prestes a lançar o AMD Ryzen 7 9850X3D, sendo conveniente que a situação fique esclarecida antes que mais utilizadores se arrisquem a passar pela desagradável experiência de verem o seu CPU/Motherboard a largar fumo.

O Waze está finalmente a fazer chegar algumas das funcionalidades prometidas aos utilizadores há anos.

O Waze pode finalmente estar a lançar um conjunto de funcionalidades há muito prometidas aos utilizadores. Um email enviado pela empresa revela que várias novidades devem chegar nas próximas semanas, tornando a navegação mais segura e detalhada - algo que muitos utilizadores têm estado à espera desde 2024.

Na mensagem, o Waze destaca cinco novas funcionalidades. Entre elas estão avisos para lombas, curvas apertadas e portagens, instruções mais claras em rotundas (incluindo a faixa correcta e a saída a usar), alertas antecipados para reduções do limite de velocidade, e notificações sobre veículos de emergência no trajecto. A app também passará a aprender e destacar rotas favoritas, além de sugerir apenas o caminho mais rápido.
Algumas destas funcionalidades já começaram a aparecer para um número limitado de utilizadores, mas continuam ausentes para a maioria dos utilizadores. Curiosamente, todas estas novidades foram anunciadas oficialmente em Março de 2024, com a promessa de um lançamento quase imediato - algo que acabou por não se concretizar.

O envio deste novo email sugere que o Waze, pertencente à Google, está finalmente pronto para disponibilizar estas funções de forma mais ampla. Se tudo correr como indicado, a app deverá tornar-se bastante mais útil no dia a dia, especialmente para quem conduz com frequência em ambientes urbanos ou em estradas desconhecidas.