Um programador condensou um adblocker de 500 mil domínios num pequeno ESP32 de baixo custo.

Numa altura em que o Chrome está a dificultar a tarefa dos adblockers, temos mais um exemplo criativo do que é possível fazer-se por apenas alguns euros.

Um programador criou um filtro DNS com bloqueio de publicidade que corre num ESP32-C3, um microcontrolador que custa poucos euros. Apesar do hardware bastante limitado, o projecto consegue bloquear mais de 537 mil domínios, utilizando apenas cerca de 50KB de RAM e respondendo a pedidos bloqueados em aproximadamente 10 milissegundos.

O segredo está na forma como os domínios são armazenados. Em vez de guardar a lista completa em texto, que ultrapassaria as capacidades do pequeno microcontrolador, o sistema converte cada domínio numa hash de 40 bits, organizando tudo numa tabela optimizada que cabe nos 4MB de memória flash do dispositivo. Quando recebe um pedido DNS, o ESP32 gera o mesmo hash e faz uma pesquisa para determinar se o domínio deve ser bloqueado ou encaminhado para um servidor DNS externo.



O projecto foi criado para funcionar como servidor DNS de reserva numa rede doméstica, entrando em acção quando soluções mais completas, como o Pi-hole, ficam indisponíveis. Para aumentar a capacidade de armazenamento, o programador optou por desactivar as actualizações OTA, libertando espaço suficiente para duplicar o número de domínios bloqueados, passando de 250 mil para mais de 530 mil.

Embora não ofereça funcionalidades avançadas como estatísticas detalhadas ou histórico de consultas, a solução destaca-se pela simplicidade, baixo consumo energético, e custo reduzido. Alimentado apenas por uma qualquer porta USB (neste caso foi encaixado numa porta USB do router), este pequeno ESP32 demonstra que é possível criar um sistema de bloqueio de publicidade bastante eficiente com hardware extremamente económico e compacto.

No próximo dia 5 de Agosto poderemos assistir à colisão de um Falcon 9 com a Lua, e o resultado poderá ser visível da Terra.

O mês de Agosto está repleto de fenómenos astronómicos para nos entreter, e temos um evento adicional a juntar à lista. O estágio superior de um foguetão Falcon 9 da SpaceX deverá colidir com a Lua no próximo dia 5 de Agosto, num impacto que poderá ser observado a partir da Terra com telescópios de média ou grande dimensão. Se as previsões se confirmarem, será a primeira vez que um impacto deste tipo ocorre na face iluminada da Lua e poderá produzir uma nuvem de detritos suficientemente brilhante para ser visível da Terra.

O impacto está previsto para as 07:34 em Portugal Continental e deverá ocorrer nas proximidades da cratera Einstein. Segundo simulações realizadas por investigadores da Universidade do Texas em Austin, a colisão do estágio do Falcon 9 com cerca de 3.900 kg, a uma velocidade superior a 8.700 km/h, deverá levantar aproximadamente 12.700 kg de material lunar, criando uma coluna de poeira que poderá atingir dezenas de quilómetros de altura.
Os cientistas alertam, no entanto, que a visibilidade do fenómeno dependerá de vários factores, incluindo o ângulo de impacto e as condições atmosféricas. As simulações representam o cenário mais favorável e um impacto oblíquo poderá gerar uma pluma significativamente menos visível. Ainda assim, os investigadores estimam que o pico da nuvem de detritos dure cerca de 90 segundos, oferecendo uma rara oportunidade de observação.

Além do interesse histórico, o evento poderá fornecer informações importantes sobre o comportamento da poeira lunar, um dos maiores desafios para futuras missões tripuladas. À medida que programas como Artemis da NASA e os projectos lunares da China avançam, compreender como os impactos espalham detritos será essencial para proteger equipamentos, infraestruturas, e os astronautas durante a exploração da Lua.

Depois dos exoplanetas, temos a descoberta da primeira exolua, num sistema a 73 anos-luz de distância.

Astrónomos anunciaram a primeira detecção de uma exolua, um objecto semelhante a uma lua localizado fora do Sistema Solar. A descoberta foi feita no sistema CD-35 2722, situado a cerca de 73 anos-luz da Terra, e poderá abrir uma nova etapa no estudo da formação de planetas e satélites naturais.

O objecto orbita a anã castanha CD-35 2722 B, um corpo celeste com cerca de 37 vezes a massa de Júpiter que não possui massa suficiente para se tornar uma estrela. Utilizando o espectrógrafo CRIRES+ do Very Large Telescope (VLT) no Chile, os investigadores detectaram pequenas oscilações provocadas pela gravidade de um companheiro em órbita. A análise indica que esse objeto tem uma massa de, pelo menos, 0.9 vezes a de Júpiter e completa uma órbita em aproximadamente 170 dias.
Apesar de ser considerado um forte candidato a exolua, os cientistas evitam classificá-lo definitivamente dessa forma. Devido à sua elevada massa e ao facto de orbitar uma anã castanha, a distinção entre estrela, planeta, e lua torna-se menos clara do que no Sistema Solar. Por isso, os investigadores preferem utilizar, para já, o termo "exossatélite", enquanto a comunidade científica trabalha numa definição oficial para este tipo de objectos.

A descoberta representa um marco importante na astronomia e poderá ajudar a compreender melhor como se formam sistemas planetários. Os investigadores acreditam que futuros observatórios, como o Extremely Large Telescope (ELT), serão capazes de detectar exoluas mais pequenas, incluindo mundos rochosos que poderão reunir condições favoráveis à existência de vida.

Depois dos exoplanetas, temos a descoberta da primeira exolua, num sistema a 73 anos-luz de distância.

Astrónomos anunciaram a primeira detecção de uma exolua, um objecto semelhante a uma lua localizado fora do Sistema Solar. A descoberta foi feita no sistema CD-35 2722, situado a cerca de 73 anos-luz da Terra, e poderá abrir uma nova etapa no estudo da formação de planetas e satélites naturais.

O objecto orbita a anã castanha CD-35 2722 B, um corpo celeste com cerca de 37 vezes a massa de Júpiter que não possui massa suficiente para se tornar uma estrela. Utilizando o espectrógrafo CRIRES+ do Very Large Telescope (VLT) no Chile, os investigadores detectaram pequenas oscilações provocadas pela gravidade de um companheiro em órbita. A análise indica que esse objeto tem uma massa de, pelo menos, 0.9 vezes a de Júpiter e completa uma órbita em aproximadamente 170 dias.
Apesar de ser considerado um forte candidato a exolua, os cientistas evitam classificá-lo definitivamente dessa forma. Devido à sua elevada massa e ao facto de orbitar uma anã castanha, a distinção entre estrela, planeta, e lua torna-se menos clara do que no Sistema Solar. Por isso, os investigadores preferem utilizar, para já, o termo "exossatélite", enquanto a comunidade científica trabalha numa definição oficial para este tipo de objectos.

A descoberta representa um marco importante na astronomia e poderá ajudar a compreender melhor como se formam sistemas planetários. Os investigadores acreditam que futuros observatórios, como o Extremely Large Telescope (ELT), serão capazes de detectar exoluas mais pequenas, incluindo mundos rochosos que poderão reunir condições favoráveis à existência de vida.

Este mês, vamos ter muitos motivos para andar de cabeça a olhar para o ar, com eclipses, "chuva de estrelas", e um planeta Vénus mais luminoso que nunca.

O mês de Agosto promete oferecer vários espectáculos astronómicos imperdíveis para os amantes do céu nocturno. Entre eclipses, uma das mais famosas chuvas de meteoros do ano e o brilho intenso de Vénus, haverá várias oportunidades para observar fenómenos celestes a olho nu.

O grande destaque é o eclipse solar de 12 de Agosto, que será visível em Portugal. A maior parte do país assistirá a um eclipse parcial muito profundo, enquanto uma estreita faixa do nordeste transmontano terá o privilégio de o observar na totalidade, o primeiro eclipse total visível em Portugal Continental desde 1912. Ainda este mês, também ocorrerá um eclipse lunar, visível em várias regiões do mundo, dependendo da localização do observador.

The sky is full of excitement this month! You can look forward to seeing:
- A lunar and solar eclipse
- The Perseid meteor shower
- Venus at its brightest

Learn more about how to catch August’s celestial sights. pic.twitter.com/4Tk2sQgUD1

— NASA (@NASA) July 31, 2026

Outro momento muito aguardado será o pico da chuva de meteoros Perseidas, considerada uma das melhores do ano. O fenómeno deverá atingir a sua máxima actividade durante a segunda quinzena de Agosto, proporcionando dezenas de meteoros por hora em locais com céu limpo e pouca poluição luminosa.

Por fim, Vénus estará no seu período de maior brilho, tornando-se um dos objectos mais fáceis de identificar no céu antes do nascer do Sol. Combinando este espectáculo com os eclipses e as Perseidas, Agosto será um dos meses mais interessantes do ano para quem gosta de observar o céu.


Actualização: Temos ainda a colisão de um Falcon 9 com a Lua a 5 de Agosto.

Este mês, vamos ter muitos motivos para andar de cabeça a olhar para o ar, com eclipses, "chuva de estrelas", e um planeta Vénus mais luminoso que nunca.

O mês de Agosto promete oferecer vários espectáculos astronómicos imperdíveis para os amantes do céu nocturno. Entre eclipses, uma das mais famosas chuvas de meteoros do ano e o brilho intenso de Vénus, haverá várias oportunidades para observar fenómenos celestes a olho nu.

O grande destaque é o eclipse solar de 12 de Agosto, que será visível em Portugal. A maior parte do país assistirá a um eclipse parcial muito profundo, enquanto uma estreita faixa do nordeste transmontano terá o privilégio de o observar na totalidade, o primeiro eclipse total visível em Portugal Continental desde 1912. Ainda este mês, também ocorrerá um eclipse lunar, visível em várias regiões do mundo, dependendo da localização do observador.

The sky is full of excitement this month! You can look forward to seeing:
- A lunar and solar eclipse
- The Perseid meteor shower
- Venus at its brightest

Learn more about how to catch August’s celestial sights. pic.twitter.com/4Tk2sQgUD1

— NASA (@NASA) July 31, 2026

Outro momento muito aguardado será o pico da chuva de meteoros Perseidas, considerada uma das melhores do ano. O fenómeno deverá atingir a sua máxima actividade durante a segunda quinzena de Agosto, proporcionando dezenas de meteoros por hora em locais com céu limpo e pouca poluição luminosa.

Por fim, Vénus estará no seu período de maior brilho, tornando-se um dos objectos mais fáceis de identificar no céu antes do nascer do Sol. Combinando este espectáculo com os eclipses e as Perseidas, Agosto será um dos meses mais interessantes do ano para quem gosta de observar o céu.

O LinkedIn passa a disponibilizar um novo botão de queixa contra conteúdos AI de fraca qualidade - o chamado "AI slop".

O LinkedIn anunciou um conjunto de novas medidas para reduzir a quantidade de conteúdos de baixa qualidade gerados por inteligência artificial na plataforma. A principal novidade é um botão chamado "Seems like AI slop", que permite aos utilizadores sinalizar publicações que aparentem ter sido escritas por AI de forma excessiva ou sem valor acrescentado.

Segundo o LinkedIn, estas sinalizações serão utilizadas para treinar os seus sistemas de detecção automática, ajudando a reduzir a visibilidade deste tipo de conteúdo nas recomendações; e relembra que já bloqueia centenas de milhares de comentários automáticos por dia e milhões de outras tentativas de automatização, graças aos seus mecanismos contra bots e spam.
Outra das medidas é um sistema de feedback privado que informará os utilizadores quando outras pessoas considerarem que as suas publicações parecem demasiado artificiais devido ao uso excessivo de AI. Medida que visa incentivar conteúdos mais autênticos e ajudar quem utiliza AI apenas para aperfeiçoar os seus textos, em vez de gerar publicações totalmente automáticas.

Também nesse sentido, e para não ser acusada de ir contra as suas próprias regras, o LinkedIn vai remover a funcionalidade "Enhance your post", que recorria a AI para reescrever publicações, substituindo-a por uma ferramenta mais básica focada apenas na revisão ortográfica e gramatical.

Pode dizer-se que o LinkedIn está a colher aquilo que semeou, incentivando o uso de AI, e agora usando os utilizadores como voluntários à força para treinar modelos AI na detecção de AI slop indesejado.

Os silenciosos carros eléctricos da Waymo foram proibidos de carregar durante a noite devido ao barulho.

Apesar dos carros eléctricos serem, maioritariamente, mais silenciosos que os automóveis a combustão, nos EUA temos um caso curioso que inverte esta noção. Um tribunal da Califórnia ordenou que a Waymo pare de utilizar as suas estações de carregamento durante a noite em Santa Monica, na sequência de inúmeras queixas apresentadas por moradores sobre o ruído e a perturbação causada pelos veículos autónomos da empresa.

A decisão determina que as instalações localizadas na Broadway não podem funcionar entre as 23h00 e as 06h00. Segundo o tribunal, os beeps sonoros emitidos durante as manobras e o aumento do tráfego nas imediações podem constituir uma perturbação pública para quem vive nas proximidades. Os residentes queixam-se que o ruído dos automóveis afecta significativamente a qualidade de vida na área, com o som dos veículos eléctricos a acelerar e travar a fazerem parecer que viviam no mundo do Tron.

Não deixa de ser caricato que se tenham os carros eléctricos a serem penalizados por causa do barulho, especialmente quando a maior parte do barulho que fazem se devem a barulho artificial que se tornou obrigatório para efeitos de segurança. Talvez seja tempo de criar algumas excepções, como permitir reduzir os sons artificiais durante o período nocturno, ou até eliminá-lo por completo quando se tratam de coisas como manobras em estações de carregamento destinadas a veículos autónomos.

O Gmail passa a ter um novo aviso para evitar respostas acidentais para quem estiver na conversa via BCC.

Depois de avisos como a falta de anexos, a Google começou a disponibilizar um novo aviso no Gmail que poderá evitar situações embaraçosas ao responder a emails. A partir de agora, sempre que um utilizador tentar utilizar a opção "Responder a todos" numa mensagem em que foi incluído em BCC (cópia oculta), o Gmail apresentará um alerta antes do envio.

O objetivo é impedir que os utilizadores revelem, sem querer, que receberam a mensagem através de uma cópia oculta. Se responderem a todos os destinatários, o seu endereço de e-mail ficará visível para as restantes pessoas na conversa, anulando o propósito do BCC.
O aviso surge sob a forma de um banner amarelo bem visível com a mensagem: "You were BCC'd on this message. Replying to all lets everyone know you were included." Desta forma, os utilizadores têm a oportunidade de cancelar a acção ou optar por responder apenas ao remetente.

A nova funcionalidade está a ser distribuída de forma faseada e ficará disponível para todos os utilizadores do Gmail, independentemente do tipo de conta ou do plano de subscrição utilizado. É certo que não irá acabar com os enganos em que alguém envia um email para dezenas ou centenas de pessoas em CC em vez de BCC, mas pode evitar alguns embaraços.

A nova vaga de óculos inteligentes poderá enfrentar problemas na Europa se estiverem equipados com câmaras.

Os óculos inteligentes da Meta poderão enfrentar uma proibição na Alemanha e, eventualmente, noutros países da União Europeia, devido a preocupações relacionadas com a proteção da privacidade. As autoridades alemãs consideram que o indicador luminoso que assinala a gravação de vídeo é demasiado discreto, tornando difícil para terceiros perceberem quando estão a ser filmados.

Na Alemanha é proibido deter ou vender câmaras que estejam disfarçadas de outros objectos, e isso aplica-se também aos óculos. Os testes efectuados concluíram que a utilização destes óculos para gravar pessoas em espaços públicos poderá violar a legislação europeia de proteção de dados. Segundo o regulador, já começaram a ser aplicadas multas em alguns casos. Na Alemanha, a decisão de proibir oficialmente a venda ou posse destes dispositivos cabe à Bundesnetzagentur, que estará a analisar a situação. Caso avance, a medida poderá criar um precedente importante para outros países europeus.

As preocupações não se limitam à Alemanha. Em Maio, a autoridade francesa de proteção de dados, a CNIL, alertou para os riscos associados à utilização de óculos inteligentes com câmaras integradas, enquanto o European Data Protection Board (EDPB) deverá publicar este Verão um relatório dedicado a esta categoria de dispositivos, que poderá influenciar futuras decisões em toda a União Europeia.

Estas medidas podem também por em causa outros produtos com câmaras que estão a ser preparados, como os AirPods com câmaras, e outros dispositivos AI que pretendem usar câmaras para dar aos agentes AI contexto visual sobre o que se passa.

Para evitar a troca infindável das pilhas, nada como usar pilhas recarregáveis e este pack da BONAI com carregador e 8 pilhas é uma excelente forma de começar.

Vivemos num mundo "mobile" em que assumimos que as coisas funcionam sem necessidade de estarem agarradas a cabos de alimentação, e isso faz com que exista uma dependência crítica em baterias e pilhas. No caso das pilhas, que continuam a ser comuns em coisas como controlos remotos, gamepads, teclados wireless e muitas outras coisas, uma das melhores opções é trocar as pilhas convencionais por pilhas recarregáveis reutilizáveis, e o investimento não é assim tão avultado quanto se possa pensar.
Este carregador BONAI já traz 8 pilhas recarregáveis (4x AA de 2800 mAh + 4x AAA de 1100 mAh) e custa apenas 16 euros - activar desconto de 20%.

Quem quiser mais pilhas, pode também optar pelo pack de 24 pilhas recarregáveis AA 2800 mAh adicionais.

As pilhas incluídas são de 2800 mAh no caso das AA, e de 1100 mAh no caso das AAA; e este carregador tem a vantagem de usar uma comum ficha USB e permitir carregar pilhas individualmente (alguns só permitem carregar pares). Tenho um carregador há vários anos e tem funcionado sem chatices, o que me tem permitido evitar gastar pilhas descartáveis, e recomendo. :)


Acompanha as melhores promoções diárias no nosso grupo AadM Promos.

Portugal conta actualmente com mais de 15.500 pontos de carregamento de acesso público conectados à rede MOBI.E, distribuídos por todos os municípios do país.

Mais de 39% destes pontos correspondem a pontos de carga rápida ou ultrarrápida, ou seja, com potência superior a 22 kW, o que representa uma cobertura considerável tanto nas principais autoestradas como em estradas nacionais, precisamente na altura em que o tráfego de férias começa a fazer-se sentir com maior intensidade.

A abrangência geográfica da rede é, aliás, um dos argumentos mais relevantes para quem planeia viagens longas de carro eléctrico ou híbrido plug-in neste período. A disponibilidade de postos fora dos corredores mais procurados é apontada pela própria MOBI.E como uma oportunidade concreta para reduzir tempos de espera e promover uma utilização mais equilibrada da infra-estrutura disponível.

A entidade recomenda que os utilizadores planeiem antecipadamente os seus percursos, consultem a disponibilidade dos postos antes de partir e considerem alternativas aos locais habitualmente mais congestionados. O objectivo é garantir uma experiência de carregamento mais cómoda e eficiente, evitando concentrações desnecessárias nos mesmos pontos.
No entanto, António Ferrão, Presidente do Conselho de Administração da MOBI.E reconhece que o planeamento continua a ser essencial nos períodos de maior procura. “A crescente distribuição geográfica da rede oferece cada vez mais alternativas aos utilizadores, ajudando a evitar concentrações excessivas em determinados locais e a optimizar a utilização da infra-estrutura disponível. É natural que se observem concentrações em pontos específicos do país, nomeadamente na A1 e na A2 ou na zona do litoral algarvio, mas isso não significa que a rede é incapaz. Apelamos aos condutores que procurem planear e diversificar os seus pontos de carregamento”, acrescenta o responsável.

Em termos de estrutura, a rede conectada à MOBI.E integra actualmente mais de 30 comercializadores de electricidade para mobilidade eléctrica e cerca de uma centena de operadores de pontos de carregamento. A MOBI.E é uma empresa pública desde 2015 e actua como Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Eléctrica, assegurando a interoperabilidade entre todos os participantes do ecossistema e funcionando como agregadora de dados do sector. A evolução desta rede acompanha o crescimento contínuo da mobilidade eléctrica em Portugal, reforçando as condições para que cada vez mais condutores optem por soluções de transporte de baixas emissões.

[Pela Estrada Fora]

Portugal conta actualmente com mais de 15.500 pontos de carregamento de acesso público conectados à rede MOBI.E, distribuídos por todos os municípios do país.

Mais de 39?stes pontos correspondem a pontos de carga rápida ou ultrarrápida, ou seja, com potência superior a 22 kW, o que representa uma cobertura considerável tanto nas principais autoestradas como em estradas nacionais, precisamente na altura em que o tráfego de férias começa a fazer-se sentir com maior intensidade.

A abrangência geográfica da rede é, aliás, um dos argumentos mais relevantes para quem planeia viagens longas de carro eléctrico ou híbrido plug-in neste período. A disponibilidade de postos fora dos corredores mais procurados é apontada pela própria MOBI.E como uma oportunidade concreta para reduzir tempos de espera e promover uma utilização mais equilibrada da infra-estrutura disponível.

A entidade recomenda que os utilizadores planeiem antecipadamente os seus percursos, consultem a disponibilidade dos postos antes de partir e considerem alternativas aos locais habitualmente mais congestionados. O objectivo é garantir uma experiência de carregamento mais cómoda e eficiente, evitando concentrações desnecessárias nos mesmos pontos.
No entanto, António Ferrão, Presidente do Conselho de Administração da MOBI.E reconhece que o planeamento continua a ser essencial nos períodos de maior procura. “A crescente distribuição geográfica da rede oferece cada vez mais alternativas aos utilizadores, ajudando a evitar concentrações excessivas em determinados locais e a optimizar a utilização da infra-estrutura disponível. É natural que se observem concentrações em pontos específicos do país, nomeadamente na A1 e na A2 ou na zona do litoral algarvio, mas isso não significa que a rede é incapaz. Apelamos aos condutores que procurem planear e diversificar os seus pontos de carregamento”, acrescenta o responsável.

Em termos de estrutura, a rede conectada à MOBI.E integra actualmente mais de 30 comercializadores de electricidade para mobilidade eléctrica e cerca de uma centena de operadores de pontos de carregamento. A MOBI.E é uma empresa pública desde 2015 e actua como Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Eléctrica, assegurando a interoperabilidade entre todos os participantes do ecossistema e funcionando como agregadora de dados do sector. A evolução desta rede acompanha o crescimento contínuo da mobilidade eléctrica em Portugal, reforçando as condições para que cada vez mais condutores optem por soluções de transporte de baixas emissões.

[Pela Estrada Fora]

A Geely tornou-se a primeira marca automóvel do mundo a realizar um teste de duplo impacto lateral em solo europeu, superando as exigências actuais da Euro NCAP.

O ensaio, efectuado nas instalações da UTAC em França, colocou à prova o SUV híbrido plug-in Geely STARRAY EM-i num cenário de colisão em cadeia com um nível de energia substancialmente acima do que os regulamentos em vigor exigem. Durante o teste, o STARRAY EM-i foi atingido lateralmente por uma barreira deformável móvel a 60 km/h e projectado contra um poste rígido no lado oposto. Esta sequência gerou um segundo impacto de extrema severidade, desenhado para avaliar simultaneamente a integridade da estrutura, a rapidez dos algoritmos de activação dos airbags e a protecção do sistema eléctrico da bateria.

Os resultados foram claros em três áreas críticas. O habitáculo manteve a sua forma e capacidade de protecção após o duplo impacto. Os airbags e pré-tensores actuaram com precisão nas condições extremas do ensaio. E, no plano pós-colisão, o sistema eCall foi activado de imediato e as portas desbloquearam automaticamente para facilitar o socorro das vítimas.

A demonstração decorreu em Maio, no âmbito da conferência “Automotive Safety Tech Globalization and Innovation in the Smart Driving Era”, organizada conjuntamente pelo CAERI e pela UTAC, entidade acreditada pela Euro NCAP. A Geely foi a única fabricante convidada a realizar uma prova pública neste contexto, o que sublinha o reconhecimento da sua abordagem à segurança passiva por parte de organismos internacionais.
Esta filosofia tem raízes na orientação “Consumer First, Safety First” que a Geely Auto diz cultivar há quase três décadas. A marca evoluiu essa visão com a integração de inteligência artificial no chamado Comprehensive Safety System 2.0, uma abordagem que conecta pessoa, veículo, estrada, cloud e satélite com o objectivo declarado de alcançar zero acidentes. No plano dos resultados independentes, a Geely acumula classificações máximas de cinco estrelas em mais de 80 avaliações internacionais, incluindo Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP e C-IASI.

A marca partilha ainda patentes de segurança com o sector, nomeadamente um sistema de quebra de vidros com um único toque e soluções de protecção inferior da bateria, e abre os recursos do seu Safety Center, um dos maiores do mundo, a parceiros da indústria.

Em Portugal, a Geely está presente com dois SUV, ambos distinguidos com cinco estrelas nos testes Euro NCAP. O STARRAY EM-i, o mesmo modelo protagonista do teste na UTAC, é um SUV híbrido plug-in disponível na versão PRO a partir de 29.590 euros (mais IVA). O Geely E5, SUV 100% eléctrico, está disponível igualmente na versão PRO a partir de 28.990 euros (mais IVA). Ambos incluem oito anos de garantia ou 200.000 km, cobrindo veículo e bateria, e manutenção programada oferecida.

[Pela Estrada Fora]

A Geely tornou-se a primeira marca automóvel do mundo a realizar um teste de duplo impacto lateral em solo europeu, superando as exigências actuais da Euro NCAP.

O ensaio, efectuado nas instalações da UTAC em França, colocou à prova o SUV híbrido plug-in Geely STARRAY EM-i num cenário de colisão em cadeia com um nível de energia substancialmente acima do que os regulamentos em vigor exigem. Durante o teste, o STARRAY EM-i foi atingido lateralmente por uma barreira deformável móvel a 60 km/h e projectado contra um poste rígido no lado oposto. Esta sequência gerou um segundo impacto de extrema severidade, desenhado para avaliar simultaneamente a integridade da estrutura, a rapidez dos algoritmos de activação dos airbags e a protecção do sistema eléctrico da bateria.

Os resultados foram claros em três áreas críticas. O habitáculo manteve a sua forma e capacidade de protecção após o duplo impacto. Os airbags e pré-tensores actuaram com precisão nas condições extremas do ensaio. E, no plano pós-colisão, o sistema eCall foi activado de imediato e as portas desbloquearam automaticamente para facilitar o socorro das vítimas.

A demonstração decorreu em Maio, no âmbito da conferência “Automotive Safety Tech Globalization and Innovation in the Smart Driving Era”, organizada conjuntamente pelo CAERI e pela UTAC, entidade acreditada pela Euro NCAP. A Geely foi a única fabricante convidada a realizar uma prova pública neste contexto, o que sublinha o reconhecimento da sua abordagem à segurança passiva por parte de organismos internacionais.
Esta filosofia tem raízes na orientação “Consumer First, Safety First” que a Geely Auto diz cultivar há quase três décadas. A marca evoluiu essa visão com a integração de inteligência artificial no chamado Comprehensive Safety System 2.0, uma abordagem que conecta pessoa, veículo, estrada, cloud e satélite com o objectivo declarado de alcançar zero acidentes. No plano dos resultados independentes, a Geely acumula classificações máximas de cinco estrelas em mais de 80 avaliações internacionais, incluindo Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP e C-IASI.

A marca partilha ainda patentes de segurança com o sector, nomeadamente um sistema de quebra de vidros com um único toque e soluções de protecção inferior da bateria, e abre os recursos do seu Safety Center, um dos maiores do mundo, a parceiros da indústria.

Em Portugal, a Geely está presente com dois SUV, ambos distinguidos com cinco estrelas nos testes Euro NCAP. O STARRAY EM-i, o mesmo modelo protagonista do teste na UTAC, é um SUV híbrido plug-in disponível na versão PRO a partir de 29.590 euros (mais IVA). O Geely E5, SUV 100% eléctrico, está disponível igualmente na versão PRO a partir de 28.990 euros (mais IVA). Ambos incluem oito anos de garantia ou 200.000 km, cobrindo veículo e bateria, e manutenção programada oferecida.

[Pela Estrada Fora]

Os preços de estacionamento em Lisboa vão subir pela primeira vez em 15 anos.

A Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL) prepara um aumento entre cinco e dez cêntimos por hora, consoante a zona, segundo uma proposta que segue para a próxima reunião camarária.

A atualização tem por base a evolução do Índice de Preços no Consumidor entre 2024 e 2025, que correspondeu a 4,82%. O documento sublinha que a tarifa das Zonas de Estacionamento de Duração Limitada não é atualizada há cerca de 15 anos e que a subida é pertinente no modelo de gestão sustentável que cumpre reforçar.

As tarifas vão subir de 0,80 para 0,85 euros por hora nas zonas verdes, de 1,20 para 1,25 euros nas zonas amarelas, de 1,60 para 1,70 euros nas zonas vermelhas e de 2,00 para 2,10 euros nas zonas castanhas. As zonas pretas, previstas no regulamento mas nunca aplicadas, passam de 3,00 para 3,15 euros por hora.

A proposta foi aprovada em reunião do executivo da Câmara Municipal de Lisboa no dia 22 de Julho, mas ainda não foi definida a data para a entrada em vigor destes aumentos.

[Pela Estrada Fora]

Os preços de estacionamento em Lisboa vão subir pela primeira vez em 15 anos.

A Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL) prepara um aumento entre cinco e dez cêntimos por hora, consoante a zona, segundo uma proposta que segue para a próxima reunião camarária.

A atualização tem por base a evolução do Índice de Preços no Consumidor entre 2024 e 2025, que correspondeu a 4,82%. O documento sublinha que a tarifa das Zonas de Estacionamento de Duração Limitada não é atualizada há cerca de 15 anos e que a subida é pertinente no modelo de gestão sustentável que cumpre reforçar.

As tarifas vão subir de 0,80 para 0,85 euros por hora nas zonas verdes, de 1,20 para 1,25 euros nas zonas amarelas, de 1,60 para 1,70 euros nas zonas vermelhas e de 2,00 para 2,10 euros nas zonas castanhas. As zonas pretas, previstas no regulamento mas nunca aplicadas, passam de 3,00 para 3,15 euros por hora.

A proposta foi aprovada em reunião do executivo da Câmara Municipal de Lisboa no dia 22 de Julho, mas ainda não foi definida a data para a entrada em vigor destes aumentos.

[Pela Estrada Fora]

Com a OpenAI a receber publicidade gratuita graças ao ataque à Hugging Face, a Anthropic vem dizer que também tem exemplos idênticos.

A Anthropic revelou que alguns dos seus modelos Claude conseguiram escapar às restrições de ambientes de teste e aceder à Internet, acabando por interagir com sistemas reais durante exercícios de segurança. A empresa identificou três incidentes em que os modelos obtiveram acesso não autorizado à infraestrutura de organizações, devido a uma configuração incorrecta do ambiente de testes e não a uma tentativa deliberada de escapar ao sandbox.

Os incidentes ocorreram durante desafios do tipo Capture the Flag (CTF) realizados em parceria com a empresa Irregular. Segundo a Anthropic, os modelos foram informados de que não tinham acesso à Internet, mas, devido a um erro de configuração, conseguiram alcançar serviços reais. Num dos casos, o Claude atacou um domínio que os investigadores acreditavam ser fictício, mas que estava efectivamente em utilização. Noutro, o modelo chegou a criar e publicar um pacote malicioso no PyPI, que permaneceu disponível durante cerca de uma hora e foi descarregado e executado em 15 sistemas reais.

Os modelos recorreram apenas a técnicas básicas, como explorar palavras-passe fracas e serviços sem autenticação, não tendo identificado nem explorado vulnerabilidades complexas. A Anthropic sublinha ainda que o Claude nunca tentou escapar intencionalmente ao ambiente de testes nem procurou propagar-se para outros sistemas, limitando-se a cumprir os objectivos definidos para os exercícios.

No entanto, o que transparece de tudo isto é que a Anthropic esteja a apenas a tentar roubar algum do protagonismo que a OpenAI conseguiu com o caso Hugging Face.

In a review of my household safety evaluations, I identified five incidents in which my child escaped the sandbox, reached the kitchen and gained unauthorized access to the snacks. The incidents occurred 16 months ago but has only now come to my attention.

This post explains… https://t.co/I4kt3LqFFO

— Joanna Stern (@JoannaStern) July 31, 2026

Algo que se torna ainda mais evidente quando a própria Anthropic refere o caso da OpenAI, e que só em resultado disso é que decidiu ir espreitar os seus logs antigos, apanhando estes casos que aconteceram há meses.

No passado a Anthropic já revelou várias técnicas curiosas a que os seus modelos AI recorreram durante testes, incluindo fazer chantagem - mas sendo coisas que ocorreram unicamente dentro dos ambientes de teste. Era desnecessário que, em resultado de um ataque "real" do modelo da OpenAI, sentisse a necessidade de ter que vir a público dizer "olhem para nós, temos aqui uns logs que mostram que os nossos modelos AI também fizeram algo parecido há uns meses, mas sem que sequer tivéssemos reparado".

A Google quer agilizar o processo de manter o Chrome actualizado.

A Google está a estudar novas formas de tornar as actualizações do Chrome mais rápidas e menos incómodas, incluindo um sistema que poderá aplicar algumas correções de segurança sem reiniciar o browser. A mudança surge numa altura em que a inteligência artificial está a acelerar significativamente a descoberta de vulnerabilidades no browser.

Ao estilo do que se tem feito sentir noutros produtos de software, também as actualizações mais recentes do Chrome têm registado um aumento significativo no número de correcções que incluem: num total de 1.072 correções de segurança, mais do que as 23 versões anteriores combinadas. Este aumento deve-se ao recurso a ferramentas AI capazes de identificar falhas de forma muito mais rápida, incluindo vulnerabilidades antigas que permaneceram por descobrir durante anos.
Para responder a este novo cenário, a Google pretende aumentar ainda mais a frequência das actualizações. Depois de reduzir o ciclo de lançamentos para duas semanas, a empresa está agora a testar um modelo que poderá fazer duas actualizações por semana, permitindo disponibilizar correções críticas mais rapidamente e reduzir o risco de exploração em ataques activos.

Além disso, sabendo que muitas pessoas adiam o restart do browser para não interromperem o que estão a fazer, a Google também quer tornar as próprias aplicações das actualizações menos intrusivo. No Chrome 150 a versão para macOS recorre a novo sistema que tira partido do Chrome ser mantido em segundo plano, para aplicar automaticamente a actualização. Está também a trabalhar numa tecnologia chamada Dynamic Patching, que permitirá aplicar correções directamente no processo do browser sem necessidade de reinicar o mesmo.

A Google quer agilizar o processo de manter o Chrome actualizado.

A Google está a estudar novas formas de tornar as actualizações do Chrome mais rápidas e menos incómodas, incluindo um sistema que poderá aplicar algumas correções de segurança sem reiniciar o browser. A mudança surge numa altura em que a inteligência artificial está a acelerar significativamente a descoberta de vulnerabilidades no browser.

Ao estilo do que se tem feito sentir noutros produtos de software, também as actualizações mais recentes do Chrome têm registado um aumento significativo no número de correcções que incluem: num total de 1.072 correções de segurança, mais do que as 23 versões anteriores combinadas. Este aumento deve-se ao recurso a ferramentas AI capazes de identificar falhas de forma muito mais rápida, incluindo vulnerabilidades antigas que permaneceram por descobrir durante anos.
Para responder a este novo cenário, a Google pretende aumentar ainda mais a frequência das actualizações. Depois de reduzir o ciclo de lançamentos para duas semanas, a empresa está agora a testar um modelo que poderá fazer duas actualizações por semana, permitindo disponibilizar correções críticas mais rapidamente e reduzir o risco de exploração em ataques activos.

Além disso, sabendo que muitas pessoas adiam o restart do browser para não interromperem o que estão a fazer, a Google também quer tornar as próprias aplicações das actualizações menos intrusivo. No Chrome 150 a versão para macOS recorre a novo sistema que tira partido do Chrome ser mantido em segundo plano, para aplicar automaticamente a actualização. Está também a trabalhar numa tecnologia chamada Dynamic Patching, que permitirá aplicar correções directamente no processo do browser sem necessidade de reinicar o mesmo.